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Questões de Concurso sobre Área: Especialista em Trânsito/Transporte/Tráfego
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Na gerência da via, no controle de cargas, a placa R-14, que define o peso bruto total máximo permitido a um veículo transitar na área, via/pista ou faixa,
A
deve ser colocada somente à direita do início do ponto onde é colocado.
B
deve ser colocada no mínimo a 5 m do início do trecho de restrição.
C
deve ser colocada no máximo a 10 m do início do trecho de restrição em vias urbanas.
D
pode ser suspensa sobre a pista.
E
tem validade a partir de 10 m do ponto onde é colocado.
No nível de serviço D, nas rodovias de quatro ou mais faixas de tráfego,
A
a presença dos outros veículos já é sentida, mas os motoristas têm liberdade de realizar manobras menores. Eventuais
interferências do fluxo são facilmente absorvidas, embora seja perceptível a queda do nível nesses locais.
B
a habilidade para manobrar é severamente restringida devido a congestionamento do tráfego. A velocidade é reduzida pelo
volume crescente. Apenas distúrbios muito pequenos podem ser absorvidos sem que se formem extensas filas.
C
a influência da densidade do tráfego na operação torna-se mais visível. A habilidade para manobrar dentro da corrente de
tráfego é claramente afetada pelos outros veículos. Pequenas interferências podem provocar a formação de filas.
D
a operação fica próxima à capacidade. Os veículos operam com o mínimo de espaçamento para manter o fluxo uniforme.
Eventuais distúrbios não podem ser absorvidos rapidamente, provocando a formação de filas.
E
o fluxo opera forçado ou em colapso. Ocorre quando o fluxo de veículos que chega supera o que sai, ou quando a demanda
excede a capacidade da via.
Considere um trecho de rodovia de pista simples, com a seguinte frota:
Pelo método USACE, adotando-se a taxa de crescimento de 0% ao ano e período de 20 anos, o número “N” é:
A
3,4 × 107
B
1,7 × 107
C
1,7 × 106
D
8,5 × 107
E
1,3 × 105
A mistura asfáltica empregada na pavimentação, executada a quente, composta de agregados graúdos, miúdos e material de enchimento (filler), e se necessário, mais o cimento asfáltico (CAP) é definida como:
A
TSD.
B
PMF.
C
CBUQ.
D
Lama Asfáltica.
Na execução de pavimentos flexíveis, a distância, em centímetros, em que um corpo de prova de ligante asfáltico se rompe quando submetido à tração, em equipamento apropriado, com velocidade de tracionamento e temperatura padronizadas e controladas, é denominada
A
ductilidade.
B
ponto de fulgor
C
ponto de amolecimento.
D
viscosidade Saybolt.
E
densidade dos agregados.
Com relação aos serviços de terraplenagem, o ciclo é o tempo necessário para carregar, transportar e voltar ao local original, sendo ele composto pelo tempo fixo e pelo tempo variável. Assinale a alternativa que apresenta a ação que tem como intenção proporcionar uma redução do tempo variável.
A
Eliminar o tempo de espera.
B
Aumentar o tamanho das pás mecânicas.
C
Reduzir a profundidade média de escavação.
D
Desagregar o solo para reduzir o tempo de carregamento.
E
Planejar cuidadosamente a localização das estradas e vias de transporte.
No caso de análise de sistemas viários, para a melhor visualização de um estudo do tempo de percurso com relação a um ponto central, pode-se desenhar curvas formadas pelos pontos, nas vias analisadas, que distam o mesmo tempo de percurso do ponto central considerado. Como essas curvas são denominadas?
A
Isócronas.
B
Isóbaras.
C
Isoietas.
D
Isóbatas.
E
Isoígras.
Ao definir a infraestrutura de urbanização, a via urbana caracterizada por intersecções em nível, geralmente controlada por semáforo, com velocidade máxima de 60 km/h é a via
A
arterial.
B
de trânsito rápido.
C
coletora.
D
local.
E
rural.
Normalmente, o transporte representa entre um terço e dois
terços dos custos logísticos totais.
C
Certo
E
Errado
Para ser utilizado como material de sub-base, o cascalho da jazida deverá apresentar ISC de, no mínimo, 80%.
C
Certo
E
Errado
Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes. A Classe I compreende:
I. Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas.
II. Rotas de trabalho diário.
III. Rodovias turísticas e recreacionais, que passam por terreno de topografia acidentada.
IV. Rodovias que servem áreas de desenvolvimento moderado.
Está correto o que consta APENAS em
A
II e IV.
B
I e IV.
C
I e II.
D
I e III.
E
II e III.
Marque a alternativa correspondente à camada mais importante de um pavimento flexível que tem a função de resistir e distribuir os esforços da ação do tráfego, além de atenuar a transmissão desses esforços às camadas subjacentes e que geralmente é constituída de materiais estabilizados granulometricamente.
A
Base.
B
Sub-base.
C
Revestimento.
D
Reforço do subleito.
Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres. Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos geradores de tráfego, é importante que sejam desenvolvidos segundo os seguintes planos distintos de análise:
I. Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento.
II. Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação de uma atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença requerida, tais como: relatório ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, plano de recupe ração de área degradada e análise preliminar de risco.
III. Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como ao dimensionamen to, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre outros aspectos.
Está correto o que se afirma em
A
I e III, apenas.
B
III, apenas.
C
II, apenas.
D
I e II, apenas.
E
I, II e III.
Na interseção de duas vias não semaforizada, o comprimento de armazenamento pode ser calculado com base no número médio
de veículos que chegam na interseção na hora de pico. Considerando o tempo de espera de dois minutos, para a conversão
à esquerda de 100 carros de passeio, por hora, nessa interseção, o comprimento mínimo necessário de armazenamento é, em
metros,
A
30.
B
15.
C
50.
D
75.
E
10.
A velocidade com que os pedestres atravessam uma via varia de 0,8 m/s a 1,8 m/s. Para fins de projeto, para uma proporção de
40% de idosos (> 65 anos), a velocidade com que os pedestres atravessam uma via em nível é da ordem de, em m/s,
A
0,8.
B
1,0.
C
0,9.
D
1,2.
E
1,4.
Os sistemas de sinalização e controle de tráfego da ferrovia tem, dentre os objetivos, a intenção de manter uma distância de segurança entre trens consecutivos. A distância entre trens consecutivos pode receber o nome de
A
timehad.
B
headtime.
C
timeway.
D
way distance.
E
headway.
Em uma rodovia, a velocidade de projeto é de 100 km/h, estando em rampa ascendente de 5%. Assinale a alternativa que possui, respectivamente, o valor correto das distâncias de visibilidade desejável e mínima para frenagem.
A
92,3 m e 71,2 m.
B
120,0 m e 92,6 m.
C
156,0 m e 120,4 m.
D
184,7 m e 142,4 m.
De acordo com o Manual de projeto geométrico de travessias urbanas, do DNIT, a classificação funcional das vias urbanas é estabelecida de acordo com a mobilidade e a acessibilidade permitidas. Esse Manual apresenta um método de classificação que separa as vias urbanas em quatro sistemas básicos.
Dentre esses sistemas, o que tem a função principal de conectar vias locais com as vias arteriais é o sistema
A
de vias expressas primárias
B
arterial secundário
C
arterial principal
D
coletor
E
local
No sequenciamento das paradas em um roteiro de caminhões,
deve-se evitar superposição entre os pontos de parada.
C
Certo
E
Errado
Para a fiscalização de peso dos veículos por balança rodoviária será admitida a tolerância máxima de X% sobre os limites de pesos regulamentares, para suprir a incerteza de medição do equipamento, conforme legislação metrológica. O valor de X é
A
7.
B
5.
C
10.
D
12.
E
15.
Gerar simulado