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Questões de Concurso sobre Sistemas de Transporte
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Para o planejamento de transportes de uma cidade é realizado um tipo de pesquisa, na qual se identifica os deslocamentos da população urbana e se obtém dados quanto às características sociais e econômicas da população. Esse tipo de pesquisa é denominado de:
A
Pesquisa de oferta e demanda.
B
Pesquisa de origem e destino.
C
Pesquisa de embarque e desembarque.
D
Pesquisa de ocupação visual.
O modelo clássico de planejamento de transportes é conhecido como “Modelo 4 Etapas”. Esse modelo é constituído pelas seguintes etapas:
A
Gerenciamento de tráfego, geração de viagens, distribuição de viagens e alocação de viagens.
B
Gerenciamento de tráfego, geração de viagens, divisão modal e cálculo de capacidade na via.
C
Geração de viagens, distribuição de viagens, divisão modal e alocação de viagens.
D
Geração de viagens, divisão modal, distribuição de viagens e cálculo de capacidade na via.
Ano:
2019
Prova:
COTEC - FADENOR - Prefeitura - Engenheiro de Tráfego - 2019
O transporte coletivo motorizado de qualidade é um dos principais meios para garantir direitos básicos aos cidadãos, uma vez que permite acesso a serviços públicos, a equipamentos urbanos e ao mercado de trabalho. Porém, o número crescente de veículos privados em circulação e o aumento do número de viagens a pé fazem que seja cada vez mais necessário que a reflexão sobre transportes urbanos não se restrinja aos sistemas coletivos (DUARTE, 2013). Considerando a citação apresentada, avalie as afirmativas a seguir:
I - Os analistas de transporte e trânsito devem coordenar ações que promovam a diversidade entre os modos de transporte, sem priorizar um único modo.
II - A gestão de transporte que não prioriza o transporte coletivo transfere para a população o ônus da poluição e os altos níveis de congestionamento nas vias urbanas.
III - A mobilidade urbana deve ser entendida pelos urbanistas como um sistema maior do que um sistema de transportes públicos coletivos, pois inclui a articulação entre os diferentes modos de circulação.
IV - As cidades devem ser planejadas e projetadas com redes de mobilidade urbana, possibilitando o deslocamento urbano e sua articulação por diversos tipos de transportes.
V - Os automóveis ganham cada vez mais território nas cidades, deixando como única alternativa para os gestores urbanos destinar, a esse modal, a maior porcentagem de área de circulação.
Está CORRETO o que se afirma em:
A
I, II e III, apenas.
B
I, III e IV, apenas.
C
II, III e IV, apenas.
D
I, II, III e IV, apenas.
E
II, III e V, apenas.
Os cinco modais existentes no Brasil são:
A
rodoviário, aéreo, ferroviário, aquaviário e marítimo.
B
rodoviário, aéreo, ferroviário, marítimo e dutoviário;
C
rodoviário, aéreo, pavimentário, dutoviário e marítimo
D
rodoviário, aéreo, ferroviário, aquaviário e dutoviário
E
rodoviário, aéreo, ferroviário, dutoviário e pavimentário:
Com o intuito de atender as necessidades de deslocamento da população das cidades, é necessário estabelecer uma hierarquia de importância entre as vias urbanas, seja por quantidade de deslocamentos, por finalidade (deslocamento entre residência e locais e trabalho ou acesso a áreas de lazer), seja por outros motivos. Nesse sentido, relacione a Coluna 1 à Coluna 2.
Coluna 1
1. Proporciona acesso direto aos principais geradores de tráfego, tais como o centro da cidade e centros de emprego, e faz ligação de toda a área urbana.
2. Destinam-se a atender grandes fluxos de tráfego, servindo aos automóveis, caminhões e ônibus em viagens longas, sejam estas urbanas ou interurbanas.
3. Sua função básica é conectar as ruas locais com as vias arteriais, atendendo as viagens mais curtas e de menor velocidade.
4. Seu objetivo é assegurar o acesso das propriedades que lhe são vizinhas aos demais sistemas hierarquicamente superiores.
5. Controlam o acesso aos lotes marginais, minimizando os efeitos do atrito lateral e eliminando os principais pontos de conflito.
Coluna 2
( ) Vias expressas primárias.
( ) Sistema arterial principal.
( ) Vias arteriais primárias.
( ) Vias coletoras.
( ) Sistema local.
A ordem correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:
A
1 – 2 – 3 – 4 – 5.
B
2 – 1 – 5 – 3 – 4.
C
5 – 2 – 1 – 4 – 3.
D
4 – 5 – 3 – 1 – 2.
E
3 – 1 – 2 – 5 – 4.
A sinalização vertical de regulamentação tem por finalidade transmitir aos usuários as condições, proibições, obrigações ou restrições no uso das vias urbanas e rurais. Nessas condições, assinalar a alternativa CORRETA:
A
Em vias urbanas, a borda inferior da placa ou do conjunto de placas colocado lateralmente à via deve ficar a uma altura livre entre 2,0 e 2,5m em relação ao solo, inclusive para a mensagem complementar, se esta existir.
B
Nas rodovias ou vias de trânsito rápido, não dotadas de iluminação pública, as placas devem ser obrigatoriamente retrorrefletivas.
C
As placas de sinalização devem ser colocadas na posição vertical, fazendo um ângulo de 90º em relação ao sentido do fluxo de tráfego, voltadas para o lado externo da via.
D
Para sinais usados temporariamente, os suportes devem ser portáteis ou removíveis, com características de forma e peso que impeçam seu deslocamento.
O planejamento do trânsito urbano atualmente busca alternativas e soluções para reduzir o tráfego nos núcleos urbanos centrais onde há grande concentração de pessoas. Uma dessas soluções é o de adotar a implantação de
A
várias vias radiais para aumentar o fluxo de veículos no entorno do perímetro urbano.
B
rodovias de alta velocidade para aumentar o fluxo de acesso aos núcleos centrais.
C
anéis viários expressos que conectam os núcleos centrais aos perímetros urbanos.
D
vias radias que circundam os núcleos centrais e reduzir a quantidade de veículos nos núcleos centrais.
E
anéis viários no limite urbano para reduzir a quantidade de veículos nos núcleos centrais.
Cada modal de transporte de cargas possui características operacionais específicas e, consequentemente, estruturas de custos específicas que tornam determinado modal mais adequado para determinados tipos de produtos e de operações. Dentre os modais, qual é o que apresenta maior custo variável?
A
Modal aquaviário.
B
Modal rodoviário
C
Modal ferroviário.
D
Modal dutoviário.
E
Modal aéreo.
O departamento nacional de estradas de rodagem (DNER) especifica em suas normas critérios para o projeto de rodovias. Avalie as proposições a seguir:
I. A classe de projeto mais pobre entre as rodovias rurais é a 0 (zero), correspondendo a projeto de rodovia em pista simples e sua adoção recomendada para os casos em que a demanda não ultrapasse 200 veículos por dia;
II. Distância de visibilidade de parada é a distância que um veículo percorre, desde a percepção de um obstáculo, pelo motorista, até a parada total do veículo;
III. Pista de rolamento (ou pista de trânsito) é o espaço dimensionado e destinado à passagem de um veículo por vez e a menor largura permitida para uma pista em projetos de rodovias novas é 2,50m.
Podemos afirmar que:
A
Apenas a proposição II é verdadeira.
B
Apenas as proposições II e III são verdadeiras.
C
Nenhuma das proposições é verdadeira.
D
Todas as proposições são verdadeiras.
E
Apenas as proposições I e III são verdadeiras.
A roteirização de caminhões deve ser iniciada a partir da
parada mais próxima do depósito.
C
Certo
E
Errado
O dormente é um dos elementos que constituem a via permanente
de qualquer ferrovia. Ele tem a função básica de
A
receber compactação, a fim de aumentar sua resistência.
B
manter a bitola, garantindo a estabilidade vertical, horizontal
e longitudinal da via.
C
desviar os veículos com segurança e velocidade comercial
compatível.
D
evitar o fenômeno do bombeamento de finos do subleito,
diminuindo a altura necessária de lastro.
O processo de planejamento de transportes inclui uma estimativa de demanda futura de viagens.
Sobre a estimativa de demanda futura de viagens, é incorreto afirmar:
A
Deve-se assegurar que a previsão seja razoável e reflita com precisão as mudanças demográficas, as expectativas econômicas e o desempenho do sistema de transportes atual.
B
Mudanças de tráfego só ocorrem quando os usuários trocam de uma modalidade para outra, por exemplo, cargas desviadas dos trens para os caminhões adicionarão tráfego às rodovias interestaduais.
C
Quando a infraestrutura de transportes é melhorada, é criado novo tráfego que até então não existia.
D
O crescimento (ou declínio) normal do tráfego ocorre como resultado de mudanças na economia.
No caso de análise de sistemas viários, para a melhor visualização de um estudo do tempo de percurso com relação a um ponto central, pode-se desenhar curvas formadas pelos pontos, nas vias analisadas, que distam o mesmo tempo de percurso do ponto central considerado. Como essas curvas são denominadas?
A
Isócronas.
B
Isóbaras.
C
Isoietas.
D
Isóbatas.
E
Isoígras.
Normalmente, o transporte representa entre um terço e dois
terços dos custos logísticos totais.
C
Certo
E
Errado
No sequenciamento das paradas em um roteiro de caminhões,
deve-se evitar superposição entre os pontos de parada.
C
Certo
E
Errado
Sobre lombadas ou quebra-molas, aponte a alternativa correta:
A
Servem para auxiliar o sistema de drenagem.
B
São proibidos de serem usados em território nacional.
C
Servem para redução de velocidade e podem ser construídos sem qualquer sinalização.
D
Servem para aumento de velocidade.
E
Servem para redução de velocidade e devem respeitar normas para suas dimensões.
Onda verde é:
A
O sincronismo dos semáforos, de forma que o motorista transite por todos em sequência sem necessitar parar.
B
O sincronismo de semáforos, de forma que o motorista pare em todos eles.
C
É o sincronismo de semáforos, o qual faz com que os veículos gerem mais poluentes.
D
São projetos que cidades ecologicamente corretas utilizam para estimular caronas.
E
N.D.A.
O terminal que opera com mais de um modal de transporte,
com conhecimentos de carga separados para cada modalidade,
classifica-se como
A
intermodal.
B
intermediário.
C
de ponta.
D
unimodal.
E
multimodal.
As distâncias de transporte dos empréstimos e bota-foras
devem ser consideradas
A
como a somatória dos percursos totais dos veículos,
do ponto de extração ao ponto de depósito do material
escavado.
B
como a distância em linha reta entre os centros de
gravidade de extração e o centro de gravidade de
depósito.
C
como a distância média percorrida pelos veículos
de transporte de material.
D
de centro de gravidade de extração a centro de gravidade
de depósito, considerando o percurso de ida
e volta.
E
de centro de gravidade de extração a centro de
gravidade de depósito, considerando apenas o
percurso de ida.
O contêiner é um recipiente metálico destinado a transportar mercadorias com segurança e, considerado por lei, como um acessório do veículo transportador.
Assinale a opção que indica o nome do contêiner cujas cargas são desovadas por meio do sistema de gravidade, ou seja, são ovados pela parte superior por meio de aberturas no teto e desovados pela parte inferior.
A
Bulk
B
Dry ou Carga Seca
C
Insulado
D
Reefer
E
Flat Rack
Gerar simulado