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Questões de Concurso sobre Sistemas de Transporte
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Os movimentos em uma interseção, quanto à interação de suas trajetórias, podem ser classificados como:
A
Convergentes: são movimentos que têm origem em diferentes aproximações e possuem mesmo destino
B
Divergentes: são movimentos que têm origem na mesma aproximação e possuem destinos diferentes
C
Interceptantes: são movimentos que têm origem em aproximações diferentes e que não se cruzam em algum ponto da área de conflito
D
Não-interceptantes: são aqueles cujas trajetórias não se encontram em nenhum ponto da área de conflito
No que se refere as características da demanda por transportes, avalie se as afirmativas a seguir são verdadeiras (V) ou falsas (F).
( ) É considerada altamente diferenciada. Ela pode variar com a hora do dia, com o dia da semana, propósito da viagem, tipo de carga, com o tipo de transporte oferecido.
( ) É uma demanda derivada, isto é, as pessoas viajam para satisfazer uma necessidade em seu destino.
( ) Quando o modelo é agregado, modela a demanda com base em comportamento individuais.
As afirmativas são, respectivamente,
A
V – V – V.
B
F – F – F.
C
V – F – V.
D
V – V – F.
E
F – F – V.
Segundo o Caderno Técnico de Referência em Eficiência Energética na Mobilidade Urbana (2018), os modos de transporte coletivos têm uma maior eficiência energética por modo-média (passag.km/MJ). Dentre esses modos, o que apresenta o maior índice de eficiência energética é o:
A
micro-ônibus
B
trem metropolitano
C
ônibus convencional
D
VLT(veículo leve sobre trilhos)
Analise as afirmativas a seguir:
I. ( ) O sistema de transportes é composto pelas vias, os veículos e os terminais, que interagem entre si de modo a promover deslocamento espacial de pessoas e mercadorias.
II. ( ) O transporte intermodal é caracterizado pela utilização de dois ou mais modais de transporte em uma mesma solução logística. Quando utilizada de forma racional, a intermodalidade pode reduzir os custos logísticos.
III. ( ) No âmbito brasileiro, são apenas 4 (quatro) os modais de transporte de passageiros e de cargas: rodoviário, ferroviário, aquaviário e aéreo.
Assinale a sequência correta para os itens I, II e III, respectivamente:
A
V-F-V
B
V-V-V
C
V-V-F
D
F-F-V
E
F-V-F
Considerando o conceito e o planejamento dos Polos Geradores de Viagem, analise os itens a seguir.
I. Os Polos Geradores de Viagens são locais ou instalações de distintas naturezas que têm em comum o desenvolvimento de atividades em um porte e escala capazes de exercer grande atratividade sobre a população, produzir um contingente significativo de viagens, necessitar de grandes espaços para estacionamento, carga e descarga e embarque e desembarque, promovendo, consequentemente, potenciais impactos.
II. Os Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e apenas no seu entorno imediato.
III. Um Polo gerador de viagens é uma área, local ou instalação que gera um grande volume de deslocamentos apenas de pessoas.
Está correto o que se afirma em
A
I, apenas.
B
I e II, apenas.
C
II e III, apenas.
D
I e III, apenas.
E
I, II e III.
Quanto às ferramentas e aos modelos empregados para estimar e entender a divisão modal em planejamento de transportes. Julgue as informações a seguir.
I. O modelo logit é um modelo determinístico.
II. Uma função utilidade é uma expressão matemática que determina o grau de satisfação que o usuário do transporte obtém com a escolha do modo.
III. A divisão modal corresponde à etapa do modelo sequencial na qual se procura fazer uma estimativa da demanda por modos de transporte a serem utilizados nos deslocamentos previstos na etapa de distribuição de viagens.
Está correto o que se afirma em
A
I e III, apenas.
B
II e III, apenas.
C
I, II e III.
D
III, apenas.
E
II, apenas.
A respeito dos modelos utilizados para estimar a geração de viagem no modelo tradicional de 4 etapas de planejamento de transportes, analise as afirmativas a seguir.
I. A classificação cruzada não é uma ferramenta empregada na etapa de geração de viagens.
II. O método de taxa de viagens determina o número de viagens pelo tipo de ocupação do solo.
III. N método de fator de crescimento, o número de viagens geradas no futuro é determinado pela simples aplicação de um fator de crescimento aos dados presentes.
Está correto o que se afirma em
A
I, apenas.
B
II e III, apenas.
C
I, II e III.
D
I e III, apenas.
E
II, apenas.
No que diz respeito aos conceitos empregados no método tradicional de 4 etapas de planejamento de transportes, avalie se as afirmativas a seguir são verdadeiras (V) ou falsas (F).
( ) custo generalizado pode ser um dos seguintes termos ou uma composição: custo de transporte, tempo de viagem, distância, custo logístico ou qualquer outra variável que represente a resistência ao deslocamento para ser utilizada como impedância.
( ) As goodness-of-fit é um método para estimar demanda.
( ) O método do campo eletrostático não é empregado em modelos de distribuição de viagem.
As afirmativas são, respectivamente,
A
V – V – V.
B
F – F – F.
C
V – F – F.
D
V – V – F.
E
F – F – V.
Suponha que um engenheiro está fazendo estudos para a ampliação do terminal rodoviário de um município com 400 mil habitantes, cuja população cresce 10% ao ano.
Para o estudo, ele considerou as seguintes informações:
• a receita do terminal rodoviário é proveniente do pagamento da taxa de serviço por passageiro.
• a população total do município utiliza o terminal rodoviário duas vezes por ano.
• o investimento necessário para a ampliação foi estabelecido em R$ 2 000 000,00 (dois milhões de reais).
Com base no exposto, acerca das estimativas de atendimento, de arrecadação e de retorno do investimento, assinale a opção correta.
A
Será necessário atender a um milhão de passageiros para recuperar o investimento decorrente da ampliação, considerando-se a cobrança de uma taxa de serviço de R$ 3,00 (três reais).
B
Será de dois anos o prazo mínimo de recuperação do capital se a taxa de serviço for R$ 1,00 (um real) e se for integralmente destinada à cobertura do investimento.
C
Deverá ser arrecadado R$ 1,50 (um real e cinquenta centavos) por passageiro para que o investimento seja recuperado em até três anos.
D
Deverá ser cobrada uma taxa de serviço de R$ 1,00 (um real) para a recuperação do investimento em, no mínimo, quatro anos.
E
Serão atendidos mais de três milhões de passageiros em três anos.
No planejamento de uma rede viária de uso público, é cada vez mais pensada a integração de diferentes modais. Assim, o uso de bicicletas como meio de transporte tem crescido em importância. Considerando os diferentes tipos de vias para bicicletas, quais são as caracterizadas por utilizarem uma parte da pista de rolamento para circulação exclusiva de bicicletas, podendo ser uni ou bidirecionais, delimitada por pintura na superfície do pavimento e sinalização adequada para o tráfego misto de bicicletas com veículos motorizados, sendo possível delimitar por marcadores do tipo tachinhas ou tachões?
A
Ciclovias.
B
Ciclofaixas.
C
Ciclorrotas.
D
Pistas compartilhadas.
A infraestrutura viária é a responsável por proporcionar uma melhor mobilidade urbana para os habitantes de uma cidade. É por meio dela que se planeja toda a construção de vias para um melhor deslocamento de pessoas e de mercadorias, como estradas, aeroportos, portos e ferrovias. Sobre as ferrovias, assinale a alternativa que apresenta uma desvantagem desse meio de transporte com relação ao transporte rodoviário.
A
Custo de manutenção.
B
Custo do transporte.
C
Intensidade do tráfego.
D
Flexibilidade/acessibilidade.
E
Possibilidade de grande quantidade de carga a ser transportada.
Leia o trecho abaixo.
A distribuição espacial da _____________ no território brasileiro revela uma predominância do _____________, bem como sua concentração na região _____________ com destaque para o estado _____________. Mesmo com distribuição desigual pelo território nacional, a _____________ tem vascularização e densidade muito _____________ às dos outros modais de transporte e só não predomina na _____________, onde o transporte por via fluvial tem grande importância.
Assinale a alternativa que preenche correta e respectivamente as lacunas.
A
rede ferroviária; modal ferroviário; Centro-Oeste; de Goiás; malha ferroviária; semelhantes; região sul.
B
rede ferroviária; modal ferroviário; Centro-Oeste; de Mato Grosso do Sul; malha rodoviária; superiores; região pantaneira.
C
malha rodoviária; modal rodoviário; Norte; do Pará; malha ferroviária; semelhantes; região amazônica.
D
logística de transporte; modal rodoviário; Centro-Sul; de São Paulo; malha rodoviária; superiores; região amazônica.
E
logística de transporte; modal rodoviário; Nordeste; de Pernambuco; malha ferroviária; menores; região sul.
Na implantação de hidrovias interiores, a técnica conhecida como canalização faz parte de um grupo de obras que possibilita o acesso de embarcações de maior porte no rio, mantendo o leito menor e a corrente livre do curso d´água.
C
Certo
E
Errado
A sinalização vertical é um sistema de sinalização viária cujo meio de comunicação é fixado ao lado ou suspenso sobre a pista, normalmente em placa. Esse sistema se subdivide de acordo com a sua função. O tipo de sinalização que tem por finalidade informar aos usuários as condições, obrigações, proibições ou restrições no uso das vias é a
A
sinalização auxiliar.
B
sinalização de advertência.
C
sinalização de regulamentação.
D
sinalização de indicação.
E
sinalização de permissões.
A distância de visibilidade de ultrapassagem é um parâmetro a ser avaliado para correta sinalização horizontal em rodovias, definindo pontos de ultrapassagem. Na verificação da distância de visibilidade, em perfil, admite-se que o ponto de vista dos motoristas esteja a
A
1,20 m acima da pista.
B
1,50 m acima da pista.
C
1,10 m acima da pista.
D
1,65 m acima da pista.
E
1,00 m acima da pista.
A programação e a sincronização de semáforos é uma das formas de se diminuir os congestionamentos e melhorar o fluxo de veículos, principalmente em vias de grande movimento. O sistema de sincronização de semáforos no qual se ajustam os tempos de verde entre interseções adjacentes de forma a obter, numa determinada velocidade, uma progressão ao longo da via é chamado de
A
sistema alternado.
B
sistema progressivo.
C
sistema simultâneo.
D
sistema de mão única.
E
sistema de fluxo direto.
As linhas do transporte coletivo podem ser classificadas com base no traçado. Assinale a alternativa que correlaciona adequadamente o tipo de linha e sua respectiva função.
I- Convencional.
II- Troncal.
III- Alimentadora.
IV- Expressa.
V- Especial.
VI- Seletiva.
(_) Linha com pouca ou nenhuma parada intermediaria.
(_) Responsiva à demanda em horários de pico ou em função de algum evento na cidade.
(_) Capta na origem e transporta ao destino.
(_) Opera em importantes corredores, ligando uma região à outra da cidade.
(_) Faz a ligação de origem e destino às estações servidas por linhas troncais.
(_) Serviço complementar com veículos mais confortáveis, com finalidade especifica e com capacidade de atrair usuários de veículos particulares.
A
II, I, IV, III, VI, V.
B
III, V, I, II, IV, VI.
C
IV, VI, I, II, III, V.
D
IV, V, II, I III, VI.
E
IV, V, I, II, III, VI.
“Empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato e, em alguns casos, prejudicando a acessibilidade da região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres”. A que o enunciado se refere?
A
Lojas comerciais típicas.
B
Implantação de sinalização semafórica.
C
Mobilidade urbana.
D
Estacionamentos.
E
Polos Geradores de Viagem.
No estudo de pré-viabilidade de um sistema de transportes, foi utilizada uma regressão linear para estimar o percentual de viagens por transporte coletivo com base em um parâmetro que relaciona o grau de motorização e a população. Foi obtida a seguinte relação: yi = 0,877 – 0,00086 xi, onde:
yi = percentual de viagens por transporte coletivo na zona i (viagens atraídas + produzidas);
xi= grau de motorização (número de carros particulares/1.000 habitante) na zona i.
Considerando o grau de motorização de 1 carro por cada habitante na zona 1, então, o percentual de viagens por transporte coletivo na zona 1 mais próximo do resultado utilizando a equação é:
A
55,0%
B
65,6%
C
75,3%
D
87,6%
As vias urbanas podem ser classificadas em uma dessas 4 classes: trânsito rápido, coletora, local ou arterial. De acordo com o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), onde não existir sinalização regulamentadora local, a velocidade máxima será de
A
80 Km/h, nas vias de trânsito rápido.
B
60 Km/h, nas vias coletoras.
C
50 Km/h, nas vias arteriais.
D
40 Km/h, nas vias locais.
E
30 Km/h, nas vias coletoras.
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