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Questões de Concurso sobre Arquitetura Naval
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Em um ensaio com modelo autopropelido, mediu-se a força no dinamômetro D2 instalado entre o carro de reboque e o modelo, além da força do dinamômetro D1, que mediu a força na direção da linha do eixo no mancal de escora do propulsor. Adicionalmente, foi instalado um peso adicional de forma que este realizasse uma força horizontal p, relativa à correção de escala na resistência ao avanço, na proa da embarcação, por intermédio de polias e cabo.
Para um teste com o modelo e o carro avançando para vante a uma velocidade V diferente de zero, ao variar-se a rotação n do propulsor, é correto afirmar que
A
quando D2 for igual a p, a força medida em D1 será igual à resistência do conjunto casco-motor-hélice.
B
quando D1 = D2, a resistência ao avanço será igual a p.
C
quando D1 = 0, a D2 será igual a p.
D
quando D2 = 0, D1 será igual à resistência do conjunto casco-motor-hélice.
E
quando D2 = p, a resistência corrigida do conjunto será dada por D1.
A estrutura secundária de uma embarcação consiste de um chapeamento reforçado por perfis leves e perfis pesados. São considerados perfis leves:
A
anteparas.
B
cavernas, vaus de conveses e longitudinais.
C
anéis gigantes e sicordas.
D
hastilhas e quilhas.
E
longarinas e escoas.
Ao constatar que a frequência natural de vibração do casco está muito próxima a algum harmônico relevante das forças ou momentos excitados pelo motor principal ou propulsor, assinale a alternativa que apresenta a ação que deve ser tomada para minimizar as consequências dessa condição de ressonância.
A
O balanceamento da vibração da estrutura.
B
O isolamento da vibração da estrutura.
C
Utilizar o absorvedor de vibração na estrutura.
D
Amortecer a vibração da estrutura.
E
Alterar, significativamente, a rigidez ou massa da estrutura.
Na comparação entre motores diesel de dois tempos e quatro tempos, é correto afirmar que motores de
A
2 tempos são mais eficientes porque operam com auxílio de turbo-carregador.
B
2 tempos são mais eficientes porque ocorre uma combustão por rotação do eixo de manivelas.
C
4 tempos são mais eficientes porque possuem janelas de admissão e descarga em vez de válvulas.
D
4 tempos são mais eficientes porque propiciam que o motor opere com maior taxa de compressão.
E
4 tempos são mais eficientes porque operam com auxílio de turbo-gerador.
No ciclo de rankine (turbina a vapor) com reaquecimento, o rendimento é aumentado quando o(a)
A
variação de entalpia em 2 (dois) estágios é maior do que em 1 (uma) expansão.
B
temperatura do final da segunda expansão é maior do que da primeira.
C
calor sensível cedido à água supera o calor latente em todo ciclo, não há relação de calores sensível e latente do ciclo com o rendimento da turbina.
D
pressão inferior do ciclo é menor do que a pressão atmosférica. O valor absoluto das pressões não influencia, mas a diferença entre elas, sim.
E
água de suprimento da caldeira é pré-aquecida.
Um navio que transporta 40.000t em derivados de petróleo possui duas bombas de carga, com rendimento igual a 70%, que operam em paralelo. Diante dessas informações, assinale a alternativa que apresenta o valor da potência individual da bomba, supondo que a descarga completa do navio deve ser feita em 18h. A massa específica do derivado é de 850kg/m3. Considere a diferença de alturas entre sucção e descarga igual a 20m, a perda de carga total igual a 70m.c.a.e.. Despreze a diferença de velocidade entre pontos de sucção e descarga.
A
520,5kW.
B
636,7kW.
C
778,3kW.
D
949,4kW.
E
1.050,8kW.
A curva da força cortante ao longo do comprimento de um navio de 60m é representada por cargas distribuídas de baixo para cima, na forma de um triângulo isósceles com base 30m de proa ao centro e altura ao vértice de 200kN, seguido por outro triângulo com mesmas medidas, mas com cargas distribuídas de cima para baixo do centro à popa. O valor do momento fletor máximo em kN.m e sua localização são, respectivamente,
A
12000 na seção mestra a 30m da proa.
B
6000 nos vértices dos triângulos a 15m e 45m da proa.
C
6000 na seção mestra a 30m da proa.
D
3000 nos vértices dos triângulos a 15m e 45m da proa.
E
3000 na seção mestra a 30m da proa.
Suponha que um navio esteja atracado em um píer, preso por duas amarras com forças iguais, uma na proa e outra na popa. O navio possui massa de 20.000t e aceleração lateral de 2m/s2. Com base nesses dados, assinale a alternativa que apresenta a força exercida pelo marinheiro, considerando que aplica 5 voltas da amarra em torno do cabeço. Despreze a força de atrito entre os sapatos do marinheiro e o solo e considere o coeficiente de atrito entre a amarra e a superfície do cabeço igual a 0,3.
A
0,57kN.
B
0,80kN.
C
1,11kN.
D
1,32kN.
E
1,62kN.
Um propulsor selecionado apresenta valores de KT = 0,14, KQ = 0.03, e J = 0.7. É correto afirmar que sua eficiência de águas abertas será
A
0,52.
B
0,006.
C
0,3.
D
0,65.
E
0,99.
O momento de inércia da seção transversal da estrutura contínua resistente da seção mestra de um navio vale 37m4, em relação a seu eixo neutro a 4,2m acima do fundo e a 5,8m abaixo do convés. Com base nessas informações, é correto afirmar que seu módulo de seção mínimo em m3 vale, aproximadamente,
A
6,4 no convés.
B
6,4 no fundo.
C
8,8 no convés.
D
8,8 no fundo.
E
23,1 no eixo neutro.
O motor de um navio apresenta o consumo específico de 170g/kW.h. Supondo potência de serviço contínuo igual a 20.000kW e sabendo que a massa específica do óleo combustível é igual a 950kg/m3, assinale a alternativa que apresenta a vazão individual de 2 purificadores (centrífugas) de óleo combustível que operam em paralelo.
A
0,49 litros/s.
B
0,64 litros/s.
C
0,76 litros/s.
D
0,80 litros/s.
E
0,97 litros/s.
Os critérios de escoamento foram elaborados a fim de definir o estado limite de tensão que define o escoamento plástico dos materiais metálicos, ou seja, o valor de tensão aplicada a partir do qual dar-se-á o início do processo de deformação plástica. Diante do exposto, para estruturas de navios, considera-se
A
que a soma da tensão de flexão com a de torção não ultrapassa a tensão normal admissível do material.
B
que a soma da tensão de flexão com a de torção não ultrapassa a tensão de cisalhamento admissível do material.
C
que a soma da tensão de flexão com a de torção não ultrapassa a soma da tensão normal com a de cisalhamento admissíveis do material.
D
o critério desenvolvido por TRESCA, que define que o escoamento tem início quando a tensão de cisalhamento máxima atinge um valor crítico, característico e constante para um dado material (condições definidas de microestrutura, velocidade e temperatura de trabalho) independentemente do estado de tensão aplicado.
E
o critério proposto por von MISES, denominado critério de escoamento por energia de distorção, que define que o escoamento tem início quando a energia de distorção atinge um valor crítico, constante para um dado material sob condições definidas e independentemente do estado de tensões.
A Praça de Máquinas de um navio é dotada de um sistema de ventilação cuja vazão deve ser de 2000m3/
A
13,5kW.
B
16,8kW.
C
18,9kW.
D
22,4kW.
E
25,6kW.
A maior deformação da estrutura de um navio, que possui eixo neutro de sua seção mestra a 4,2m acima do fundo e a 5,8m abaixo do convés, na condição de alquebramento ou tosamento, ocorre
A
no fundo.
B
no fundo-duplo.
C
no convés.
D
na meia altura do costado BE.
E
na meia altura do costado BB.
A resultante das curvas de peso e de flutuação de uma barcaça com três tanques de 20m em seu comprimento é representada por cargas uniformemente distribuídas: de baixo para cima nos tanques de proa e popa, no valor de 200kN/m cada, e de cima para baixo, no valor de 400kN/m. É correto afirmar que o valor da força cortante máxima em kN e sua localização são, respectivamente,
A
4000 na seção mestra a 30m da proa.
B
4000 entre 2 tanques consecutivos a 20m e 40m da proa.
C
8000 na seção mestra a 30m da proa.
D
8000 entre 2 tanques consecutivos a 20m e 40m da proa.
E
12000 na seção mestra a 30m da proa.
Um navio de comprimento L, avançando no mar com velocidade U, gera um trem de ondas que é observado por uma pessoa sobre uma plataforma fixa. Assinale a alternativa que apresenta a melhor aproximação para o comprimento do trem de ondas, conforme percebido pelo observador (sendo g a aceleração da gravidade).
A
gU2
B
L.
C
L/2.
D
g2πU
E
g2πU2
No que se refere à composição química, nos aços esfriados normalmente, isto é, em condições tais que se processe transformação total da austenita, o elemento predominante é o carbono que, à medida que aumenta, melhora as propriedades relativas à resistência mecânica, isto é, o(a)
A
ductilidade.
B
tenacidade.
C
alongamento e a estricção.
D
limite de escoamento, o limite da resistência à tração e a dureza.
E
resistência ao choque.
A liga de alumínio utilizada na construção de navios tem um conjunto de propriedades muito bom em relação às do aço, exceto
A
grande resistência à corrosão.
B
tenacidade, mesmo em baixas temperaturas.
C
mais sensível a não conformidades na fabricação.
D
não apresentar a transição dúctil frágil no ensaio de impacto Charpy.
E
menor peso específico.
No dimensionamento do sistema propulsivo de um navio, obteve-se uma potência no motor (BHP) igual a 12.600kW e rotação igual a 98rpm. Assinale a alternativa que apresenta o valor da potência e da rotação final da instalação propulsora, considerando margens de mar, rotação e operacional, respectivamente, de 20%, 5% e 10%.
A
18.712kW e 102,4rpm.
B
19.253kW e 112,8rpm.
C
21.514kW e 114,5rpm.
D
21.909kW e 115,5rpm.
E
22.205kW e 115,7rpm.
Nas condições a que se refere o texto, é correto afirmar que a elevação virtual do centro de gravidade devido ao efeito de superfície livre para a avaliação da estabilidade transversal será
A
ρlb3/
B
ρlb3/
C
ρlb3/
D
ρlb3/
E
ρlb3/
Gerar simulado