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Questões de Concurso sobre Naval
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Uma embarcação flutua livremente em águas tranquilas e em calado uniforme. Move-se certo carregamento que já se encontrava a bordo, transferindo-o sem haver variação da posição transversal da carga. Após a operação, entretanto, a embarcação se reequilibra apresentando inclinação longitudinal (trim) e inclinação transversal (banda). Quanto à simetria do casco em relação ao plano central diametral e a trajetória de movimentação da carga pode-se garantir que:
A
o casco é simétrico e a trajetória foi paralela à linha de centro, a bombordo ou a boreste.
B
o casco é assimétrico e a trajetória está contida no plano diametral ou num plano paralelo ao diametral.
C
o casco é simétrico e a trajetória foi vertical, na proa ou na popa da embarcação.
D
o casco pode ser simétrico ou assimétrico desde que a trajetória seja num plano paralelo ao plano diametral, num dos bordos.
Sabe-se que um dos recursos para o aumento da potência dos motores diesel é o uso de turbo-carregadores. Qual dos parâmetros abaixo é aumentado em motores turbo-carregados e que contribui para o aumento de potência:
A
Temperatura do ar
B
Massa do ar
C
Vazão dos gases de descarga
D
Vazão de combustível
Indique a alternativa que não abrange a organização moderna da produção em estaleiros
A
método da construção do caso em blocos
B
utilização de carreiras laterais para lançamento das embarcações
C
emprego de acabamento (outfitting) avançado
D
fabricação de famílias de peças
O gerente de projetos de um pequeno estaleiro está responsável por gerenciar a construção de um iate. O gerente está estimando a duração das atividades, criando o cronograma do projeto e monitorando e controlando desvios no cronograma. O gerente está trabalhando na seguinte área de conhecimento do gerenciamento de projetos:
A
gerenciamento dos custos do projeto
B
gerenciamento da qualidade do projeto
C
gerenciamento do tempo do projeto
D
gerenciamento do escopo do projeto
Na modalidade de contratos de fretamento TCP, NÃO
cabe ao afretador
A
operar o navio por tempo determinado.
B
explorar comercialmente o navio.
C
receber o navio armado e equipado.
D
deter a posse do navio.
E
pagar uma retribuição denominada frete.
O mercado de afretamento de navios possui diversas modalidades de contrato.
Nesses contratos deve constar que
A
o fretador arca com todos os custos variáveis e fixos,
quando o contrato é de casco nu.
B
o afretador não paga ao fretador, caso o navio fique
parado para reparos, no contrato de casco nu.
C
o afretador é responsável pela gestão do navio nos
contratos por uma única viagem.
D
as despesas com salário e encargos da tripulação,
quando o contrato de afretamento é por tempo (Time
Charter), são por conta do fretador.
E
as operações de carga e descarga são obrigatoriamente
por conta e risco do afretador, nos contratos
por uma única viagem.
As regras da convenção sobre o Regulamento Internacional
Para Evitar Abalroamento no Mar (RIPEAM-72) estabelecem
que
A
as embarcações engajadas em serviço de dragagem
são consideradas como sendo de capacidade de manobra
restrita.
B
uma embarcação navegando ao longo de um canal
estreito deve manter-se próxima à margem do canal
que estiver localizada a seu bombordo.
C
uma embarcação engajada na pesca deve manter-se
fora do caminho de uma embarcação à vela, em movimento.
D
o grau de visibilidade é um fator a ser considerado
para a determinação da velocidade somente em embarcações
que não possuem radar.
E
cada uma das duas embarcações que se aproximam
em rumos opostos deve guinar para bombordo, de forma
que a passagem se dê por boreste uma da outra.
As cargas marítimas embarcadas por meio de rodagem,
através de rampas situadas na proa, na popa ou nas laterais
de navios conhecidos como roll on/roll off, classificam-
se funcionalmente como
A
carga geral solta
B
contêineres
C
granéis líquidos
D
granéis sólidos
E
neogranéis
O Slot Charter é o fretamento parcial do navio por viagem
que tem como referência o transporte de
A
óleo cru
B
etanol
C
contêineres
D
granéis secos
E
derivados de petróleo
O navio petroleiro construído especialmente para transportar
o óleo de plataformas offshore de produção denomina-
se
A
bulk carrier
B
feeder
C
ore carrier
D
shuttle tanker
E
supply
O subfretamento permite que o afretador operacionalize a utilização do navio de forma mais eficaz e lucrativa.
Se o contrato principal é da modalidade BCP, o afretador a casco nu poderá subfretar o navio na(s) modalidade(s)
A
TCP, somente
B
VCP, somente
C
BCP e TCP, somente
D
BCP e VCP, somente
E
BCP, TCP e VCP
Uma característica típica dos navios tipo RO-RO é que
eles
A
transportam produtos de alta periculosidade.
B
possuem capacidade de operar em portos com estrutura
simples para movimentação de carga.
C
possuem complexo sistema de bombas e redes para
movimentação da carga.
D
possuem tanques de membrana de grande capacidade.
E
embarcam e desembarcam a carga através de grandes
tampas de escotilha.
Em relação à modalidade de contrato de fretamento por viagem (VCP), analise as afirmativas abaixo.
I - O afretador deverá colocar a carga, em qualidade e quantidade pactuadas, à disposição do fretador para embarque, e efetuar a carga e a descarga do navio, obedecendo às disposições em contrato.
II - O atraso no início da viagem implicará responsabilidade do armador-fretador, excetuando-se as hipóteses relacionadas à segurança da navegação ou a outras situações enquadradas como caso fortuito ou de força maior.
III - O armador-fretador será responsável pelos prejuízos que possa sofrer o afretador, decorrentes de desvios de rotas preestabelecidas, salvo as hipóteses de arribada e recalada.
Está correto o que se afirma em
A
I, apenas.
B
I e II, apenas.
C
I e III, apenas.
D
II e III, apenas.
E
I, II e III.
Em relação às funções típicas de um terminal de granéis
líquidos, verifica-se que a carga
A
é transferida do cais para os porões, através de equipamentos
de içamento de bordo ou do cais.
B
é removida das pilhas com a utilização de um recuperador
e é lançada nos transportadores de correias até
o local de embarque.
C
é armazenada em tanques ou parque de tanques, na
maioria das vezes próximos ao terminal.
D
é retirada dos caminhões por empilhadeiras dotadas
de acessórios especiais e colocadas em armazéns
próximos ao cais.
E
chega ao porto ou terminal em sacos, sendo transportada
por caminhões e sendo estocada nos armazéns
de carga geral.
O Bill of Lading (B/L) tem diversas formas de classificação de acordo com suas características.
Quanto à sua consignação, ou seja, quanto à determinação do consignatário autorizado a retirar as mercadorias no destino, o B/L classifica-se como
A
Clean Bill of Lading
B
Order Bill of Lading
C
Transhipment Bill of Lading
D
Direct, Regular or Ordinary Bill of Lading
E
Combined or Multimodal Transport Bill of Lading
Um navio parte para uma viagem com sua capacidade plena de combustível, lubrificantes, água potável e tripulação, incluindo pertences, mantimentos e demais consumíveis, totalizando um peso de 1.800 t. O porte bruto desse navio é de 29.000 t, e seu deslocamento leve é igual a 7.500 t.
Nessas condições, os valores, em toneladas, da capacidade de carga e o deslocamento máximo são, respectivamente,
A
19.700 e 30.800
B
21.500 e 29.000
C
27.200 e 36.500
D
29.000 e 34.700
E
30.800 e 38.300
O Anexo I da Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios (MARPOL 73/78) estabelece diversas exigências para a área de cargas dos petroleiros.
NÃO fazem parte dessas exigências as relativas a
A
descarga de esgoto
B
tanques de resíduos
C
tanques de lastro segregado
D
derramamento acidental de óleo
E
prevenção da poluição por óleo
Em relação aos tipos de navios empregados no transporte marítimo, considere as afirmativas abaixo.
I - Os navios são construídos para determinados tipos de carga, serviço ou funções e rotas de comércio onde serão empregados, de modo que seu desempenho de transporte seja o mais efi ciente possível.
II - O tamanho de um navio mercante é defi nido por sua capacidade de transporte, que é medida por unidades de volume, de peso ou pelas quantidades de unidades possíveis de serem transportadas.
III - Os VLCC são empregados de forma predominante em percursos intrarregionais ou curtos, em razão de seu reduzido tamanho, o que a eles possibilita acessar portos ou terminais com restrições de profundidade ou de comprimentos.
Está correto o que se afirma em
A
I, apenas.
B
I e II, apenas.
C
I e III, apenas.
D
II e III, apenas.
E
I, II e III.
O compromisso arbitral é a convenção através da qual as partes submetem um litígio à arbitragem de uma ou mais pessoas, podendo ser judicial ou extrajudicial.
De acordo com as leis nacionais que dispõem sobre arbitragem, constará, obrigatoriamente, do compromisso arbitral o(a)
A
lugar em que será proferida a sentença arbitral.
B
local ou os locais onde a arbitragem se desenvolverá.
C
prazo para a apresentação da sentença arbitral.
D
indicação da lei nacional ou das regras corporativas
aplicáveis à arbitragem.
E
autorização para que o árbitro ou os árbitros julguem
por equidade.
O Trip Charter é um tipo híbrido de contrato em que a duração do fretamento é estipulada por tempo, em vez de ser por viagem.
Esse tipo de contrato enquadra-se na(s) modalidade(s)
A
BCP, somente.
B
TCP, somente.
C
VCP, somente.
D
BCP e VCP.
E
TCP e VCP.
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