Questões de Concurso sobre Pavimentação

O Manual de Pavimentação do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes (DNIT) é referência para estudos e dimensionamento de projetos de engenharia rodoviária.

Avalie as afirmações sobre dimensionamento de pavimento tendo como base as informações contidas no Manual de Pavimentação do DNIT.

I - Dentre as propriedades físicas e mecânicas de maior interesse no campo rodoviário, destacam-se as seguintes: permeabilidade, capilaridade, compressibilidade, elasticidade, contratilidade e expansibilidade e resistência ao cisalhamento.

II - A sub-base é uma camada de espessura constante, posta por circunstâncias técnico-econômicas, acima da de regularização, com características geotécnicas inferiores ao material usado na camada que lhe for superior, porém melhores que o material do subleito.

III - O ensaio de Proctor consiste na determinação da relação entre a pressão necessária para produzir uma penetração de um pistão num corpo-de-prova de solo e a pressão necessária para produzir a mesma penetração numa brita padronizada.

IV - O espaçamento máximo entre dois furos de sondagem no sentido longitudinal é de 100 m a 200 m, tanto em corte como em aterro, devendo reduzir-se, no caso de grande variação de tipos de solos. Nos pontos de passagem de corte para aterro devem ser realizados, também, furos de sondagem.

V - A confecção de remendos deverá ser composta, obrigatoriamente, pelas seguintes etapas: regularização da degradação (panelas), impermeabilização (imprimação) das camadas granulares atingidas, espalhamento, conformação e compactação do material de enchimento, e selagem superficial (vedação final) quando o material de enchimento apresentar índice de vazios elevado maior que 6%.

Está correto apenas o que se afirma em

A brita graduada tratada com cimento pode ser utilizada, por exemplo, para aumentar a resistência das camadas de base ou de sub-base de pavimentos semirrígidos de rodovias.

Assinale a alternativa que apresenta qual o nome da operação em que é realizado o corte ou desbaste de uma ou mais camadas do pavimento asfáltico para remover camadas deterioradas do pavimento, visando restaurá-lo.

Figura1. Obra - DEER/MG - MG-179.

Nos serviços de pavimentação, para a execução de reforço de subleito de uma via deve-se verificar a espessura final da camada compactada por nivelamento a 60 cm das bordas da camada e no eixo, a cada

O valor da resistência à derrapagem de um pavimento flexível pode ser medido por meio do ensaio Los Angeles, caso a camada de revestimento tenha sido executada em concreto asfáltico.

Nos serviços de pavimentação, antes de iniciarem os serviços de base e sub-base e sempre que houver mudança da procedência dos materiais, devem-se executar alguns ensaios.

Por exemplo, o método para avaliar a resistência do solo à penetração de um cilindro padronizado com relação à penetração em uma brita padrão é denominado:

Em relação a algumas definições apresentadas nas normas do DNIT sobre pavimentos, analise as assertivas abaixo:

I. De acordo com a norma DNIT 056/2013, define-se que concreto rolado para sub-base de pavimento rígido é um concreto simples com alto consumo de cimento e consistência fluida, permitindo a compactação com rolos compressores.

II. Fresagem a frio é a operação em que é realizado o corte ou desbaste de uma ou mais camadas do pavimento asfáltico, por processo mecânico a frio.

III. Acostamentos são faixas laterais, construídas em ambos os lados da rodovia ou de um só, destinadas a: aumentar a segurança, propiciar uma área de parada e aumentar a capacidade da rodovia.

Quais estão corretas?

O concreto asfáltico pode ser empregado como revestimento, camada de ligação (binder), base, regularização ou reforço do pavimento. Contudo, a faixa A é aplicável como camada de rolamento.

Você é o engenheiro responsável pela execução de um pavimento flexível no local em que trabalha. Ao executar a camada de revestimento, foi empregado um concreto asfáltico do tipo CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente). Foram escolhidos os agregados com parâmetros aceitáveis em relação à norma e, como ligante asfáltico, foi escolhido um cimento asfáltico de petróleo do tipo CAP-30/45. Em relação a CBUQ, agregados e ligantes asfálticos que podem ser utilizados, assinale a alternativa correta.

Uma carga uniformemente distribuída, aplicada sobre o pavimento, na posição mais desfavorável, admitindo-se carregamentos repartidos e alternados nos diversos vãos da estrutura, com valor de p= 3 kN/m2, sem considerar o coeficiente de impacto vertical, considerando a norma NBR 7188, devemos classificar como?

O Pavimento intertravado é um pavimento flexível cuja estrutura é composta por uma camada de base seguida por camada de revestimento constituída de peças de concreto sobrepostas em uma camada de assentamento. As peças de concreto utilizadas para a pavimentação intertravada podem ser produzidas em diversos formatos, sendo classificadas em diferentes tipos.

Assinale a alternativa que indica corretamente o tipo das peças de concreto com formato próximo ao retangular, com relação comprimento/largura igual a dois, que se arranjam entre si nos quatro lados e podem ser assentadas em fileiras ou em espinha de peixe.

A norma DNIT 154/2010 define a sistemática empregada na recuperação de defeitos do pavimento de rodovias em áreas restritas, abrangendo os remendos superficiais e profundos, trincas, além de outros tipos de ocorrência. Além disso, são apresentados requisitos aos materiais, equipamentos, execução, controle de qualidade, condições de conformidade e os critérios de medição. Em relação ao que regulamenta a referida norma, assinale a alternativa INCORRETA.

"Entender os diferentes tipos de pavimentos para vias públicas e escolher o ideal requer estudo específico de cada obra. O projeto deve considerar características como intensidade de tráfego, propriedades geotécnicas da região e a interface com o sistema de drenagem superficial".

Disponível em: https://www.mapadaobra.com.br/capacitacao/conheca-os-diferentes-tipos-de-pavimentos-para-vias-publicas/

Após a análise das características é possível escolher entre três tipos de pavimentação. São eles:

Em uma obra de pavimentação de estradas, as camadas de solo que lhe darão suporte devem ser apropriadamente compactadas. Se o solo em questão é granular, o equipamento mais adequado é o rolo

A correção de defeitos funcionais superficiais de pavimentação asfáltica é feita com revestimentos, que podem ser empregados isoladamente ou combinados e antecedidos ou não por uma remoção de parte do revestimento antigo por processo de fresagem do pavimento. Em qual das alternativas abaixo NÃO está sendo citado um dos tipos de fresagem?

O pavimento rígido exige mais intervenções de manutenção em relação ao flexível, mas auxilia na difusão de luz, ou seja, no período noturno pode auxiliar a iluminação das vias e ainda fornece boa aderência entre o pneu e o pavimento.

Em se tratando de um pavimento cuja sub-base seja granular, a expansão máxima permitida nessa camada é de 1%.

Pretende-se dimensionar uma base de pavimento flexível pelo método empírico previsto no Manual de Pavimentação do DNIT (Publicação IPR-719), que será composto por um revestimento de tratamento superficial duplo, uma base de macadame betuminoso e uma sub-base granular estabilizada granulometricamente.

Dados:

CBR (base): 85%

CBR (sub-base): 25%

Coeficientes estruturais:

1. Base ou revestimento de concreto betuminoso: 2,0
2. Base ou revestimento pré-misturado a quente, de graduação densa: 1,7
3. Base ou revestimento pré-misturado a frio, de graduação densa: 1,4
4. Base ou revestimento betuminoso por penetração: 1,2
5. Camadas granulares: 1,0

Para o tráfego de projeto, sabe-se que 23cm é a espessura de pavimento necessária para proteger uma camada de CBR = 20%. Nessas condições, dentre os valores disponíveis, a menor espessura da base que atende aos critérios do método é:

Assinale a opção que indica o revestimento que pode ser empregado como base, regularização ou reforço do pavimento, que é aplicável em rodovias de trânsito intenso e que se caracteriza por ser flexível, resultante da mistura a quente em usina própria, composto de agregado mineral graduado, material de enchimento (filler) e ligante betuminoso, dosado, espalhado e comprimido a quente.

A diferença entre pavimentos flexíveis e pavimentos rígidos é que os primeiros utilizam materiais asfálticos como revestimento, e os segundos, placas de concreto.