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Questões de Concurso sobre Pavimentação
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O novo método de dimensionamento de pavimentos flexíveis (MeDiNa) é definido pela Instrução de Serviço (IS-247) do DNIT. Ela lança as bases para a utilização do programa MeDiNa no dimensionamento de pavimentos.
De acordo com as premissas desse programa, em um projeto de dimensionamento de pavimento:
A
uma mistura asfáltica com Flow Number acima de 2000 possui restrições de utilização e é recomendada para baixos volumes de tráfego;
B
o módulo resiliente de uma brita graduada tratada com cimento é uma função exponencial, dependente do estado de tensões ao qual o material está submetido;
C
uma mistura asfáltica de classe de fadiga 4 pode ser utilizada em um projeto com base e sub-base não estabilizadas que requer uma mistura asfáltica de classe de fadiga 3;
D
a utilização de solo-cal ou solo melhorado com cimento requer a adoção de critérios mais rigorosos quanto à deformação permanente em comparação com os demais materiais;
E
o módulo de resiliência dos materiais granulares pode ser representado pelo modelo composto, que é dependente da tensão desvio, da tensão confinante e do invariante de tensões.
Para o dimensionamento de pavimento flexível, conforme Método do DNER indicado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), em relação aos coeficientes de equivalência estrutural da AASHTO, com modificações julgadas oportunas, assinale a alternativa INCORRETA.
A
O pavimento é dimensionado em função do número equivalente (N) de operações de um eixo tomado como padrão durante o período de projeto escolhido.
B
Os automóveis e caminhões leves (embora calculáveis) são desprezíveis no cálculo do número equivalente (N).
C
No cálculo do número equivalente (N), os diferentes veículos são classificados pelo DNIT em categorias, sendo uma delas referente a caminhões leves, com dois eixos simples, de rodas simples
D
Para número equivalente (N) a partir de que 105 , deve-se considerar, ao menos, concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura.
E
Para levar em conta as variações de umidade dos materiais do pavimento durante as diversas estações do ano (o que se traduz em variações de capacidade de suporte dos materiais), o número equivalente de operações do eixo-padrão ou parâmetro de tráfego, N, deve ser multiplicado por um coeficiente (F.R.).
A pavimentação de uma via é composta de diversas camadas. Em cada uma delas, diferentes materiais podem ser empregados. Para as camadas de revestimento, de base e de sub-base, podem ser utilizados, respectivamente:
A
brita, asfalto e areia
B
areia, brita e concreto
C
asfalto, brita e pó de pedra
D
concreto, areia e pó de pedra
O engenheiro civil da Secretaria de Obras de determinado município do interior paulista recebeu a missão de revisar a planilha orçamentária de uma obra de requalificação urbana com recursos próprios. O objetivo é garantir consistência físico-financeira e viabilidade da execução. A obra inclui pavimentação asfáltica em 1.600 m² de via, com sub-base de BGS, base de brita graduada e revestimento em CBUQ:
Com base nos dados fornecidos pela planilha inicial, o engenheiro identificou uma divergência no cálculo da espessura dos materiais em relação à área de aplicação. Considerando as espessuras nominais e a área total de 1.600 m², qual atitude técnica é mais compatível com os princípios de controle e precisão do orçamento público, conforme preconizado pela Nova Lei de Licitações e Contratos Administrativos – Lei nº 14.133/2021?
A
Manter as quantidades indicadas, pois eventuais ajustes são feitos apenas após a medição final da obra.
B
Aplicar fator de perda de cinco por cento nos volumes indicados, como forma de compensação das possíveis diferenças de execução.
C
Autorizar a execução da obra, registrando em relatório que a divergência é irrisória e não compromete a economicidade do contrato.
D
Ajustar as quantidades volumétricas para refletir corretamente os volumes reais calculados a partir da espessura e da área, e recomendar revisão da planilha orçamentária.
o corpo de prova cilíndrico, com altura entre 35 mm e 70 mm, é submetido a cargas repetidas de compressão diametral, e a deformação horizontal, resultante do deslocamento horizontal recuperável, é registrada para o cálculo do MR.
C
Certo
E
Errado
Sobre o procedimento de determinação da massa unitária compactada de agregados com Tamanho Nominal Máximo (TNM) superior a 38 mm e inferior ou igual a 152 mm, expresso na Norma do DNIT 437/2022 - ME, é correto afirmar que:
A
O processo de compactação ocorre em duas camadas, utilizando haste metálica com 25 golpes por camada.
B
A compactação é realizada com 25 golpes de haste por camada, independentemente do TNM.
C
O recipiente deve ser elevado alternadamente em lados opostos, com aplicação de 50 golpes no total, sendo 25 em cada lado.
D
O nivelamento da camada final deve ser realizado antes da compactação, utilizando régua metálica.
E
O recipiente deve ser apoiado sobre uma base com inclinação de 50º durante a aplicação dos golpes.
A execução de uma rodovia envolve um complexo sistema de camadas que compõem o pavimento, projetado para resistir aos esforços do tráfego e distribuí-los adequadamente ao subleito. Em pavimentos flexíveis, os mais comuns no Brasil, utiliza-se tipicamente um revestimento asfáltico (como o CBUQ - Concreto Betuminoso Usinado a Quente) sobre camadas de base e sub-base granulares. O dimensionamento correto dessas camadas e a qualidade dos materiais empregados são cruciais para a durabilidade da via. Um dos parâmetros fundamentais para o dimensionamento do pavimento é a caracterização do subleito, geralmente obtida através do ensaio de CBR. Acerca dos conceitos técnicos de pavimentação asfáltica, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas:
(__)O CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente) é um tipo de revestimento rígido, composto por cimento Portland, agregados e água, utilizado em vias de tráfego muito pesado.
(__)A camada de base em um pavimento flexível tem como única função absorver a água da chuva, sendo opcional em regiões de baixa pluviosidade.
(__)A 'imprimação' é o processo de aplicação de ligante asfáltico sobre a camada de revestimento final (CBUQ) para aumentar a aderência dos pneus, sendo sinônimo de 'pintura de ligação'.
(__)O ensaio CBR (California Bearing Ratio) mede a resistência à penetração de um solo compactado, sendo um indicador crucial da capacidade de suporte do subleito, influenciando diretamente a espessura das camadas do pavimento.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
A
V, F, F, F.
B
F, F, V, V.
C
F, F, F, V.
D
V, V, V, V.
No planejamento de determinada obra de infraestrutura consta, entre outros serviços, a pavimentação em paver de 2.000 m2 de uma via, conforme apresentado abaixo de forma resumida.
De acordo com o planejamento apresentado, o primeiro trimestre representa percentualmente quanto dos custos totais da obra?
A
10%
B
16%
C
26%
D
41%
E
80%
Sobre dimensionamento de pavimentos flexíveis, analise as afirmativas a seguir:
I.A capacidade de suporte do subleito e dos materiais que compõem o pavimento é determinada pelo ensaio CBR (California Bearing Ratio), conforme o método de ensaio recomendado pelo DNIT (antigo DNER).
II.Os materiais do subleito devem apresentar uma expansão, medida no ensaio C.B.R. (California Bearing Ratio), menor ou igual a 1% e um C.B.R. ≥ 1%.
III.Para solos granulares de granulação grossa, deve-se empregar a energia de compressão correspondente ao Proctor Modificado.
É correto o que se afirma em:
A
I, apenas.
B
II, apenas.
C
I, II e III.
D
I e III, apenas.
E
II e III, apenas.
A estrutura de pavimentação de uma estrada é composta de várias camadas.
Assinale a opção que indica a sequência cronológica de execução dessas camadas.
A
sub-base, reforço do sub-leito, base e revestimento.
B
sub-base, base, reforço do sub-leito e revestimento.
C
reforço do sub-leito, revestimento, sub-base e base.
D
reforço do sub-leito, sub-base, base e revestimento.
E
revestimento, base, sub-base e reforço do sub-leito.
Sobre a pintura de ligação e a imprimação em pavimentos com concreto asfáltico, assinale a alternativa INCORRETA.
A
A pintura de ligação e a imprimação são aplicadas com a barra espargidora.
B
Caso não ocorra uma condição satisfatória de aderência, uma nova pintura de ligação deverá ser aplicada previamente à distribuição do concreto asfáltico.
C
Se decorridos mais de sete dias entre a imprimação e a execução do revestimento, deve-se executar uma pintura de ligação sobre a camada já imprimada ou pintada.
D
O tráfego de caminhões para início do lançamento do concreto asfáltico sobre a imprimação ou sobre a pintura de ligação só é permitido após a cura do asfalto diluído ou a ruptura da emulsão asfáltica aplicada.
E
Devem ser executadas as sobreposições de aplicações na execução de faixas contíguas transversais e longitudinais, de pintura de ligação e de imprimação, para que elas apresentem condições adequadas de aderência para a execução do concreto asfáltico.
Acerca de pavimentação e materiais betuminosos, julgue os itens a seguir.
O ensaio de viscosidade do CAP (cimento asfáltico de petróleo) é utilizado para prever o desempenho do material em campo, pois um CAP de maior viscosidade apresenta menor susceptibilidade ao envelhecimento.
C
Certo
E
Errado
No projeto e execução de pavimentos flexíveis, os ligantes asfálticos desempenham papel crucial na coesão e impermeabilidade da mistura. A classificação e a seleção adequada do Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) são baseadas em ensaios de caracterização física e reológica. Considerando o sistema de classificação por penetração e as propriedades do ligante, assinale a alternativa que apresenta a relação correta entre a consistência do asfalto e sua designação.
A
Um CAP 3045 apresenta maior consistência e menor penetração que um CAP 5070, sendo indicado para regiões de clima quente ou tráfego pesado para evitar deformações permanentes (trilhas de roda).
B
A viscosidade Saybolt-Furol é utilizada para determinar a penetração do asfalto, sendo inversamente proporcional à temperatura de usinagem e compactação da mistura asfáltica.
C
Um CAP 5070 possui penetração entre 50 e 70 mm, sendo considerado um ligante muito duro, adequado exclusivamente para regiões de clima frio para evitar trincas térmicas.
D
O ensaio de Ponto de Amolecimento (Anel e Bola) mede diretamente a viscosidade absoluta do ligante a 60°C, sendo o principal parâmetro para a classificação Superpave.
Na execução de camadas de reforço do subleito, sub-base e base de pavimentos, com agregado reciclado de resíduo sólido da construção civil, em obras de pavimentação de estradas, a espessura máxima permitida de cada camada individual acabada é
A
50 cm.
B
10 cm.
C
40 cm.
D
30 cm.
E
20 cm.
O ensaio de penetração é um método utilizado para determinar a consistência do ligante asfáltico, ou seja, sua resistência à penetração de uma agulha padronizada. Esse ensaio é importante para classificar o CAP e determinar sua aplicabilidade em diferentes tipos de pavimentos.
O ensaio de penetração consiste em determinar a distância, em décimos de milímetro, que uma agulha padronizada penetra verticalmente em uma amostra de CAP, sob condições específicas de temperatura, carga e tempo.
Analise as afirmativas a seguir sobre o ensaio de penetração.
I. A temperatura do ensaio para o CAP é de 25°C.
II. A carga aplicada sobre a agulha é de 100g.
III. O tempo de penetração da agulha é de 5 segundos.
IV. Quanto maior o valor da penetração, mais consistente é o CAP.
Está correto o que se afirma em:
A
I, II e III, apenas.
B
I, II e IV, apenas.
C
I e III, apenas.
D
II e III, apenas.
A execução de obras de engenharia, como rodovias e pavimentos, requer um conhecimento detalhado do subleito, ou seja, do solo sobre o qual a estrutura será construída. A sondagem do terreno permite obter amostras e informações essenciais para a identificação, classificação e dimensionamento do solo, garantindo a estabilidade e o desempenho adequado da obra.
Durante a fase de sondagem para a construção de uma nova rodovia, um técnico em laboratório realizou a classificação tátil-visual de um solo, obtendo as seguintes características:
Cor: marrom-avermelhada
Plasticidade: baixa
Granulometria: predominância de grãos de areia fina e média
Presença de pedregulhos: pequena quantidade
Com base nessas informações, qual é a provável classificação do solo, segundo o Sistema Unificado de Classificação de Solos (SUCS)?
A
Argila arenosa (SC).
B
Silte argiloso (ML).
C
Pedregulho arenoso (GP).
D
Areia siltosa (SM)
Correlacione os equipamentos necessários à execução dos serviços de pavimentação, abaixo listados, com as respectivas finalidades.
1. Tanque para CAP;
2. Vibroacabadora;
3. Rolo pneumático;
4. Silos para agregados;
5. Usina para misturas asfálticas.
( ) Espalhamento e acabamento da mistura asfáltica na pista;
( ) Separação e estocagem dos agregados;
( ) Produção da mistura asfáltica;
( ) Aquecimento do ligante;
( ) Compactar a mistura asfáltica na densidade de projeto.
A sequência correta da numeração, de cima para baixo, é:
A
3 – 5 – 2 – 1 – 4.
B
2 – 4 – 5 – 1 – 3.
C
3 – 5 – 4 – 2 – 1.
D
2 – 4 – 1 – 5 – 3.
E
3 – 4 – 2 – 1 – 5.
O que são ligantes asfálticos?
A
São elementos formados a partir de depósitos de petróleo que migraram para a superfície e, após processos naturais de perda de outras frações, resultaram em um produto que contém betume e, eventualmente, materiais minerais.
B
São misturas complexas de hidrocarbonetos de elevada massa molar e podem ser obtidos por evaporação natural de depósitos localizados na superfície da terra, ou por destilação em unidades industriais especialmente projetadas.
C
São elementos utilizados em pavimentação, proveniente da destilação do petróleo e têm como propriedade ser um adesivo termoviscoplástico, ou seja, possui propriedades viscoplásticas alteradas pela variação da temperatura.
D
São misturas resultantes da diluição do cimento asfáltico por destilados leves de petróleo, proporcionando um produto menos viscoso que o Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) e que podem ser aplicados a temperaturas mais baixas, sendo que os diluentes evaporam-se após a aplicação.
E
São dispersões coloidais de uma fase asfáltica em fase aquosa composta de agentes emulsificantes e aditivos que estabilizam o produto, promovem a melhoria da adesividade e o controle de ruptura.
A compensação ambiental por área equivalente é uma medida mitigadora para o impacto direto na fauna terrestre decorrente da remoção da cobertura vegetal para a execução de uma obra rodoviária.
C
Certo
E
Errado
Deseja-se realizar a pavimentação de uma estrada, que é composta de diversas camadas, cujas características são uniformes tanto longitudinalmente como transversalmente ao eixo da estrada.
A espessura e custo unitário dos materiais em cada camada dessa estrutura são fornecidos na tabela a seguir.
Item de custo | Espessura | Custo unitário |
Concreto asfáltico | 10 cm | R$300,00/m² |
Brita | 20 cm | R$150,00/m³ |
Pó de pedra | 25 cm | R$120,00/m³ |
Material de subleito | 40 cm | R$250,00/m³ |
Do montante total do custo de material para essa obra, o percentual referente ao custo de asfalto é de, aproximadamente,
A
10,5%
B
24,2%
C
36,6%
D
47,8%
E
65,2%
Gerar simulado