Questões de Concurso sobre Engenharia Naval

A figura representa o arranjo estrutural típico de um navio, destacando anteparas transversais, hastilhas, fundo e teto do duplo fundo. Considere que o casco é submetido a esforços globais e locais decorrentes de cargas hidrostáticas, cargas de carga/lastro e esforços de mar.

Com base na teoria de estruturas navais, assinale a opção que descreve corretamente, de forma qualitativa, as deflexões primárias, secundárias e terciárias no casco.

Uma barcaça de 100m×20m×10m flutua em águas calmas. O peso leve é de 2000 t, distribuído uniformemente. Os dois porões centrais, 25 m cada, estão completamente cheios de água doce, como indicado na figura. Considere empuxo aproximadamente uniforme e equilíbrio estático. Sendo W(x) a carga distribuída de peso por unidade de comprimento e B(x) a carga distribuída de empuxo por unidade de comprimento.

Assinale a opção que descreve corretamente, de forma qualitativa, as curvas de carga R(x)=W(x)−B(x), força cortante V(x) e momento fletor M(x).

A corrosão é um dos principais mecanismos de degradação em estruturas navais e offshore.

Nesse contexto, um aspecto relevante da corrosão nessas estruturas é que

Um painel longitudinal de casco possui comprimento de 4,8 m.

Se o espaçamento máximo permitido entre cavernas transversais é de 600 mm, o número de cavernas transversais (incluindo as das extremidades) que são necessárias, no mínimo, é

Em relação ao sistema de lançamento transversal de navios, assinale com verdadeiro (V) ou falso (F), para o seguinte:

( ) a embarcação deve estar totalmente construída antes do lançamento.

( ) esse sistema requer de maior distância de carreira.

( ) o lançamento utiliza a gravidade para transferir o navio ao mar.

( ) o navio requer de alta estabilidade transversal no momento do lançamento.

As afirmativas são, respectivamente,

Uma embarcação militar de interceptação foi projetada para atingir 35 nós com calado cheio, acrescido de uma folga operacional de 20%. O engenheiro responsável precisa selecionar o sistema propulsivo mais adequado, considerando eficiência hidrodinâmica, tendência à cavitação e manobrabilidade nas velocidades elevadas.

Com base nessa situação, assinale a opção que apresenta a combinação mais adequada de sistema propulsivo e tipo de motor principal para atender aos requisitos de velocidade e operação.

Considere uma viga bi-apoiada de comprimento L=1m, solicitada por uma carga concentrada P no meio do vão. A seção da viga é composta por duas lâminas aderidas: a lâmina inferior é de aço (steel) com módulo de elasticidade de 𝐸_aço=2×10¹¹ Pa, e a lâmina superior de alumínio de 𝐸_Al=0,7×10¹¹ Pa, com dimensões mostradas na figura.

Comparando essa viga composta com uma viga de alumínio puro, de mesmas dimensões geométricas, assinale a opção que descreve o comportamento da deflexão do meio do vão.

Uma embarcação é submetida a 6 graus de liberdade. O movimento, segundo cada um desses graus de liberdade, recebe uma denominação específica. Considerando esse contexto, a correta associação entre a descrição do movimento e a terminologia naval corresponde a:

Figura adaptada de FONSECA, M.M.. Arte Naval. 8. ed. Rio de Janeiro: Serviço de Documentação da Marinha, 2019

Uma embarcação está sujeita a solicitações primárias. Conforme mostrado na figura, essas solicitações são:

Figura adaptada de Fujarra, André Luis Condino, Arquitetura Naval, Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, 2010.

Durante o comissionamento de sistemas de bordo em um estaleiro, como partidas de bombas, testes elétricos e inspeções de segurança, a equipe técnica segue procedimentos operacionais padrão (POPs) previamente aprovados pelo setor de qualidade e segurança. Esses documentos existem para definir, de forma clara e padronizada:

Durante o comissionamento de vasos de pressão e acumuladores hidráulicos instalados na casa de máquinas de uma embarcação em fase final de construção, a equipe técnica precisa realizar testes de resistência e estanqueidade, antes da liberação operacional. Dentre os métodos disponíveis, opta-se pelo ensaio hidrostático, no qual o vaso é pressurizado com água em vez de ar comprimido. Essa escolha é feita principalmente porque o ensaio hidrostático apresenta:

Durante a operação de uma embarcação de apoio offshore, sensores instalados nos mancais do motor auxiliar passam a indicar aumento gradual de temperatura e de vibração, ainda sem falha funcional do equipamento. Com base nos princípios modernos de manutenção industrial aplicados ao ambiente naval, a ação mais adequada a ser adotada é:

Durante o comissionamento dos sistemas de ventilação da casa de máquinas de uma embarcação, após a instalação dos ventiladores axiais e dos dutos de insufl amento e de exaustão, o técnico realiza medições de vazão de ar em diferentes pontos do sistema, conforme os parâmetros de projeto. Esse procedimento é essencial para assegurar que o ambiente apresente renovação adequada de ar, remoção de calor gerado pelos motores e diluição de vapores combustíveis, garantindo a(o):

A estampagem pode ser usada para a obtenção de peças com formas geométricas diversas a partir de chapas, submetidas à ação de uma ferramenta ou punção, aplicada por meio de uma prensa exercendo um esforço sobre a chapa apoiada em uma matriz. O uso desse método para a produção de peças retangulares, com 50 x 100 mm a partir de chapas de aço com espessura de 2,0 mm e com resistência ao cisalhamento de 300 MPa, requer uma força de:

O metacentro transversal (para pequenos ângulos) é definido como:

O padrão ondulatório criado pelo navio é formado por dois sistemas. Na figura, as letras A, B, C e D apontam diferentes elementos do padrão ondulatório gerado pelo navio. Nesse contexto, afirma-se que:

Para um navio com coeficientes de forma Cb (bloco), Cm (meio-navio) e Cp (prismático longitudinal), pode-se dizer que a relação correta entre eles é:

No que concerne à correta relação entre estabilidade estática e estabilidade dinâmica, compreende-se que a estabilidade:

Com relação ao diagrama de Firsov, entende-se que:

No contexto da análise estrutural de navios, as respostas estruturais são classificadas em níveis primário, secundário e terciário, associados ao comportamento global, de painel e local, respectivamente. Baseado nessa classificação, entende-se que: