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Questões de Concurso sobre Engenharia Naval
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Durante a fase de montagem de sistemas de uma embarcação em construção, o técnico de comissionamento acompanha o recebimento de válvulas, tubulações e cabos elétricos no estaleiro, conferindo a certificação, as dimensões, os materiais e a conformidade com as especificações do projeto executivo. Ao verificar se esses itens atendem aos requisitos técnicos estabelecidos antes de sua liberação para instalação, o técnico está atuando no processo de:
A
compra
B
controle de qualidade
C
planejamento de obra
D
execução da montagem naval
Ao organizar as atividades de instalação de radares, sistemas de comunicação e equipamentos de navegação em uma embarcação em construção, o gerente do projeto estabelece quais tarefas devem ser concluídas antes que outras possam ser iniciadas, respeitando dependências técnicas entre os serviços. Esse conceito está diretamente ligado ao:
A
cumprimento dos prazos globais do projeto
B
controle dos custos associados às etapas de execução
C
sequenciamento lógico das atividades segundo suas dependências técnicas
D
gerenciamento dos suprimentos e à coordenação da disponibilidade de materiais no estaleiro
Durante a rotina de manutenção de um guindaste naval, a equipe lubrifica componentes móveis conforme o plano de manutenção. Essa ação caracteriza manutenção:
A
corretiva
B
preventiva
C
emergencial
D
estrutural programa de recuperação
Em um navio, em uma linha de serviço de água do mar, deseja-se garantir uma vazão de Q = 5,4 L/s, através de uma tubulação de diâmetro interno D = 60 mm e comprimento total L = 105 m, elevando a água a um ponto 6 m acima do nível da bomba. Considere f = 0,02 (fator de atrito de Darcy) e as seguintes perdas singulares (coeficientes K):
5 curvas 90°: K = 0,6 (cada)
1 válvula de retenção: K = 2,0
1 filtro tipo strainer: K = 3,5
entrada na tubulação: K = 0,5
saída para reservatório/atmosfera: K = 1,0
Adote aceleração da gravidade g = 10 m/s² e considere π = 3. Despreze perdas no lado de sucção. A altura manométrica mínima que a bomba deve fornecer para atender à vazão especificada é:
A
13 m
B
15 m
C
20 m
D
24 m
Durante a etapa de acabamento de uma embarcação, um técnico precisa realizar uma inspeção em um tanque de duplo fundo (espaço confinado). Sabe-se que ambientes dessa natureza podem apresentar atmosferas IPVS (Imediatamente Perigosas à Vida ou à Saúde). De acordo com os protocolos de segurança industrial, a medida preventiva essencial que deve anteceder a entrada do trabalhador é:
A
fornecer máscaras filtrantes para proteção contra poeiras e odores
B
disponibilizar lanternas de alta intensidade para garantir a visibilidade interna
C
realizar a abertura de todas as vigotas/escotilhas para permitir a exaustão natural de gases
D
efetuar o monitoramento da atmosfera com equipamentos calibrados para verificar os níveis de oxigênio e contaminantes
Na construção de um navio, o estaleiro precisa utilizar chapas e perfis com certificados, qualificar procedimentos de soldagem e manter registros de inspeções, ao longo da fabricação, para obtenção e manutenção da classe. Nesse contexto, os papeis das sociedades classificadoras e do IACS estão associados à aplicação de regras técnicas, à verificação por inspeções e ao controle documental, sendo que o(a):
A
sociedade classificadora é a autoridade marítima do Estado de bandeira e emite, obrigatoriamente, toda a certificação estatutária (SOLAS/MARPOL)
B
IACS executa as inspeções no estaleiro e aprova, caso a caso, materiais e soldagens
C
sociedade classificadora aprova planos e procedimentos conforme regras de classe
D
sociedade classificadora assume a responsabilidade pela segurança do navio
Em um trecho de P&ID (Diagrama de Tubulação e Instrumentação) de um sistema naval de água de resfriamento, a linha de recalque da bomba centrífuga P-101 possui um transmissor de vazão e uma malha de controle automático. O diagrama contém os seguintes TAGs e conexões: FT-101 instalado na tubulação, sinal indo para FIC-101 no painel e a saída do controlador indo para uma válvula FV-101 (válvula com atuador). Há ainda o elemento FY-101, indicado entre o controlador e o atuador da válvula.
Considere a seguinte convenção para as letras das siglas: F = Vazão; T = Transmissor; I = Indicador; C = Controlador; V = Válvula; e Y = Elemento auxiliar de instrumentação.
Considerando o funcionamento padrão de TAGs e a lógica da malha no P&ID, pode-se afirmar que, nesta malha:
A
FT-101 transmite a vazão medida para o controlador FIC-101, que compara com o setpoint e comanda a válvula FV-101, via FY-101, para ajustar a vazão
B
FT-101 é um indicador local de vazão, FIC-101 é um transmissor de vazão e FV-101 é uma válvula de bloqueio manual para isolamento da bomba
C
FT-101 transmite pressão para o painel, FIC-101 é um controlador de nível e FV-101 é uma válvula de retenção automática para impedir refluxo
D
FT-101 mede temperatura e envia para FIC-101, que atua em FV-101 apenas em condição de emergência, sendo FY-101 um filtro tipo strainer
Em uma embarcação com sistema de propulsão dieselelétrica, dois geradores síncronos trifásicos estão operando em paralelo, alimentando o quadro principal. Durante a operação, observa-se a necessidade de ajustar o compartilhamento de carga entre as máquinas. Para aumentar a potência ativa (P) fornecida por um dos geradores, mantendo a frequência do barramento regulada, e para ajustar, de forma independente, a potência reativa (Q), as condutas corretas são, respectivamente:
A
aumentar a excitação do rotor; aumentar a admissão de combustível no motor primário
B
aumentar a admissão de combustível no motor primário; aumentar a excitação do rotor
C
reduzir a velocidade do motor primário; reduzir a corrente de campo do gerador
D
aumentar a frequência do barramento; reduzir a tensão de excitação
Em um estaleiro, deseja-se montar uma rede CPM (Método do Caminho Crítico) para a preparação e a integração de um bloco, envolvendo atividades no bloco, na pipe shop e no dique. Considere as atividades, durações e precedências abaixo:
Após montar o cronograma “ideal”, identificou-se uma restrição de recursos: a mesma equipe executa D (pintura/primer) e E (pré-outfitting), e, por procedimento interno, D deve ser concluída antes do início de E, sem sobreposição. Nessas condições, a duração mínima do cronograma é de:
A
14 dias
B
15 dias
C
16 dias
D
18 dias
O serviço de praticagem, de acordo com as definições e as finalidades estabelecidas na NORMAM-311, consiste em um conjunto de atividades profissionais de assessoria técnica aos Comandantes de embarcações, sendo a sua natureza jurídica e operacional caracterizada como:
A
atividade essencialmente pública, executada por militares da ativa da Marinha do Brasil em todos os portos nacionais
B
serviço privado, de utilidade pública, que visa a garantir a segurança da navegação, a salvaguarda da vida humana e a prevenção da poluição ambiental
C
consultoria técnica facultativa para embarcações de qualquer calado, independentemente da Zona de Praticagem em que se encontrem
D
serviço de transporte de mercadorias entre o cais e as embarcações fundeadas em áreas de espera
Para realizar a manobra de girar por boreste em águas limitadas com um navio parado, partindo-se do repouso, o procedimento tecnicamente adequado para obter o máximo efeito evolutivo consiste em:
A
manter o leme a meio e dar toda força atrás, permitindo que a pressão lateral das pás empurre a popa para boreste
B
carregar todo leme a boreste e dar máquina adiante, seguido de máquina atrás a toda força e, simultaneamente, carrega-se o leme 10º a 15° para bombordo
C
carregar todo o leme a bombordo e dar adiante com a máquina, a fim de aproveitar a corrente de sucção inicial
D
alternar sucessivamente entre máquina adiante e atrás com leme fixo a meio, utilizando apenas a corrente de esteira para o giro
A lancha de praticagem é o meio de transporte utilizado para levar o prático até a embarcação que será manobrada e, para sua identificação visual obrigatória e operação segura. Essa lancha deve apresentar o seguinte padrão:
A
casco pintado integralmente na cor branca com a palavra "PILOTO" em azul marinho
B
casco na cor vermelha e a superestrutura em branco com a letra “P” que deve estar pintada (ou fixada) em ambos os bordos da superestrutura, devendo ser utilizada tinta preta do tipo refletora.
C
luzes de sinalização rotativas de cor verde para indicar prioridade de manobra sobre embarcações de carga
D
ausência de marcas de identificação para evitar confusão com embarcações de fiscalização da Capitania dos Portos
O processo de despacho de embarcações mercantes em portos brasileiros é composto por etapas obrigatórias que visam à segurança e ao controle, sendo que a última etapa desse ciclo consiste na:
A
comunicação de saída ao Órgão de Despacho no prazo máximo de quatro horas após a partida efetiva
B
solicitação de entrada apenas quando a embarcação estiver transportando cargas das classes 1 e 7 do Código IMDG
C
emissão do Passe de Saída pelo representante da embarcação logo após o término das operações de carga e descarga
D
autorização prévia por via diplomática com antecedência mínima de noventa dias para qualquer navio de bandeira nacional
No início do movimento de um navio de um só hélice de passo direito, partindo do repouso e logo em seguida colocando a máquina adiante com o leme a meio, a tendência da proa guinar para bombordo é explicada fundamentalmente por:
A
predominância da pressão lateral das pás inferiores, que empurram a popa para boreste por atuarem em águas mais densas
B
efeito imediato da corrente de descarga do propulsor sobre a face de bombordo da porta do leme
C
influência da corrente de sucção, que atrai a popa para o bordo de bombordo devido ao vácuo parcial gerado
D
formação de uma zona de baixa pressão no costado de boreste devido ao sentido de rotação das pás superiores
Para o controle e o gerenciamento da água de lastro, as embarcações que optarem pelo método de troca pelo fluxo contínuo (flow-through) devem bombear um volume de água correspondente a, no mínimo:
A
uma vez o volume de cada tanque de água de lastro
B
duas vezes o volume total da capacidade de lastro da embarcação
C
três vezes o volume de cada tanque de água de lastro
D
cinco vezes o volume dos tanques localizados abaixo da linha d'água
A resposta do navio às ações do leme e sua capacidade de manter rumo são essenciais para a segurança e o desempenho. Nos testes de manobrabilidade, avaliam-se parâmetros como estabilidade direcional, avanço, transferência e diâmetro tático para analisar o comportamento da embarcação em mudanças de direção. Com base nesses conceitos, assinale a opção que descreve corretamente a relação entre estabilidade direcional e os parâmetros da curva de giro.
A
Navios com elevada estabilidade direcional sempre apresentam maior transferência e menor avanço, independentemente da ação do leme.
B
Baixa estabilidade direcional implica maior resistência ao giro e reduz o diâmetro tático; por isso é preferida em navios de patrulha.
C
Estabilidade direcional excessiva reduz a capacidade de iniciar o giro, aumentando o avanço e o diâmetro tático durante a curva.
D
Alta estabilidade direcional torna o navio mais manobrável e reduz simultaneamente avanço, transferência e diâmetro tático.
E
Estabilidade direcional não tem influência significativa sobre os parâmetros da curva de giro.
Turbinas a gás e turbinas a vapor utilizam ciclos termodinâmicos distintos (Brayton e Rankine) que influenciam desempenho e eficiência.
Assinale a opção que apresenta corretamente: (i) o ciclo ideal da turbina a gás; (ii) o ciclo ideal da turbina a vapor; (iii)uma vantagem operacional relevante da turbina a gás em aplicações navais.
A
Turbina a gás → Rankine; turbina a vapor → Brayton; Vantagem: menor consumo específico.
B
Turbina a gás → Diesel; turbina a vapor → Ericsson; Vantagem: dispensa ar comprimido auxiliar.
C
Turbina a gás → Otto; turbina a vapor → Rankine; Vantagem: maior eficiência que motores diesel.
D
Turbina a gás → Brayton; turbina a vapor → Rankine; Vantagem: alta razão potência-peso e resposta rápida.
E
Turbina a gás → Rankine regenerativo; turbina a vapor → Brayton; Vantagem: menor emissão que motores elétricos.
Navios mercantes utilizam HFO (óleo pesado) e diesel marinho, cada um com um fluxo típico de armazenamento, tratamento e alimentação do motor.
Assinale a opção que apresenta corretamente esses fluxos.
A
HFO: Armazenagem → Sedimentação → Separador → Serviço aquecido → Aquecedor final → Bombas → Motor.
Diesel: Armazenagem → Filtro grosseiro → Serviço → Bombas → Filtros finos → Motor.
B
HFO: Serviço → Transferência → Motor → Separador → Armazenagem.
Diesel: Serviço → Bomba → Motor → Tanque sujo → Tanque limpo.
C
HFO: Serviço → Separador → Duplo fundo → Motor → Aquecedor.
Diesel: Armazenagem → Aquecedor → Separador → Motor.
D
HFO: Lavagem → Overflow → Motor → Porão.
Diesel: Armazenagem → Caixa redutora → Filtro de areia → Motor.
E
HFO: Armazenagem → Lastro → Separador → Motor → Retorno.
Diesel: Armazenagem → Sedimentação → Lastro → Motor.
Durante um treinamento de máquinas, o operador observa no manual que a hélice do navio possui um passo nominal de 15 pés.
Assinale a opção que define corretamente o conceito de passo da hélice
A
A hélice desloca exatamente 15 pés de água para trás a cada rotação, garantindo eficiência de 100%.
B
A cada volta completa do eixo, a hélice avançaria idealmente 15 pés no sentido de propulsão, desconsiderando escorregamento e perdas reais.
C
A hélice percorre 15 pés no sentido transversal ao movimento do navio, reduzindo vibrações laterais.
D
O passo indica o diâmetro da hélice multiplicado por 15, representando sua capacidade máxima de empuxo.
E
O passo representa o número de pés que a hélice recua a cada cinco rotações, sendo uma medida indireta de cavitação.
Ano:
2026
Durante inspeção dimensional, o técnico observa que duas longarinas apresentam divergência de 6 mm no alinhamento longitudinal dentro do limite local, mas fora do limite acumulado do módulo.
A decisão técnica correta é
A
aprovar, pois cada elemento está dentro da tolerância.
B
rejeitar, pois o conjunto viola a tolerância acumulada.
C
aceitar e compensar no módulo seguinte.
D
solicitar solda extra para reforço.
E
permitir montagem e ajustar na pintura.
Gerar simulado