Seu próximo nível começa aqui
Com a Assinatura Ilimitada, você tem tudo que precisa para sua aprovação.
Com a Assinatura Ilimitada, você combina prática, teoria e método em uma única assinatura com tudo que você precisa para sua aprovação.
- Gran Questões
- Questões
Questões de Concurso sobre Engenharia Naval
Disciplina
1
Assunto
Banca
Instituição
Cargo
Ano
Carreira
Área de formação
Escolaridade
Dificuldade
Comentários:
Professores
Alunos
Meus Comentários
Vídeo
Minhas questões:
Resolvidas
Não resolvidas
Certas
Erradas
Tipo de questão:
Certo e errado
Múltipla escolha
Incluir questões:
Anuladas
Desatualizadas
Questões:
Todas as questões
Filtro simplificado
Questões
Todas as questões
1.726
questões
encontradas
20
Mais recentes
A extremidade de um cabo que fica livre durante a confecção de um nó ou manobra é tecnicamente chamada de:
A
amarra
B
chicote
C
seio
D
perna
A “Luz de Alcance” é uma luz branca, colocada o mais perto possível da popa, que mostra sua luz sem interrupção, em todo um arco do horizonte de:
A
360º
B
112,5º
C
135º
D
225º
No governo de navios com dois hélices de rotação externa, a manobra de girar a embarcação praticamente sobre o próprio eixo, operando com uma máquina adiante e outra atrás com a mesma rotação, apresenta a seguinte particularidade técnica:
A
o emprego do leme carregado para o mesmo bordo da máquina que dá atrás torna-se ineficiente, pois a corrente de sucção anula a pressão hidrodinâmica na porta do leme
B
o navio gira para o bordo da máquina que opera em marcha a ré, sendo este movimento auxiliado pela pressão lateral das pás de ambos os hélices, que atuam no mesmo sentido transversal
C
o centro de giro do navio desloca-se para a extremidade da proa, anulando o braço de alavanca do binário de forças gerado pelos propulsores
D
a resistência oferecida pela corrente de esteira em marcha a ré impede que o giro se complete em espaços restritos sem o auxílio de rebocadores de apoio
Quando várias embarcações de propulsão mecânica em navegação estiverem à vista uma das outras e se cruzarem, manobrarão segundo o autorizado ou exigido pela Regra 34 do Regulamento Internacional para evitar abalroamento no mar (RIPEAM). Uma das formas possíveis de manobra é através de sinais emitidos com apito. Para as embarcações indicarem “estou guinando para boreste”, elas devem emitir:
A
um apito curto
B
dois apitos curtos
C
dois apitos longos seguidos de um curto
D
dois apitos longos seguidos de dois curtos
A atividade administrativa relativa ao controle pelo Estado Costeiro, que efetua a fiscalização dos requisitos legais de segurança em embarcações de bandeira estrangeira que chegam aos portos nacionais (Port State Control), é realizada pelos:
A
inspetores navais nível 1
B
inspetores navais nível 2
C
inspetores navais nível 3
D
vistoriadores navais nível 2
No contexto das Normas da Autoridade Marítima para IAFN, define-se um Fato da Navegação e um Acidente de Navegação. Com base nisso, as ocorrências que podem ser consideradas Fatos da Navegação são:
A
o encalhe ou o naufrágio da embarcação em águas restritas
B
o incêndio ou a explosão ocorrida na praça de máquinas
C
a deficiência da equipagem ou o mau aparelhamento do navio
D
a colisão ou o abalroamento entre duas ou mais embarcações
Ano:
2026
Em relação aos processos de soldagem, assinale a opção incorreta.
A
o processo SMAW é flexível, de baixo custo e apresenta como desvantagem a troca frequente de eletrodos.
B
o processo TIG utiliza um eletrodo de tungstênio consumível, e o arco é protegido por uma atmosfera de gás inerte.
C
o processo GMAW utiliza uma pistola de soldagem alimentada continuamente com arame e protegida por uma fonte externa de gás contínuo.
D
o processo SAW possui alta penetração, pode ser utilizado somente na posição plana e apresenta uma alta taxa de deposição.
E
o processo FCAW apresenta alta produtividade, versatilidade e boa tolerância a superfícies com leves contaminantes.
Ano:
2026
Assinale a opção incorreta referente às definições geométricas do navio.
A
A linha d’água de projeto é traçada a partir da linha de carga de verão.
B
A linha d’água de projeto é traçada a partir da linha de carga de inverno.
C
O comprimento total é medido a partir dos extremos do navio.
D
O comprimento entre perpendiculares é medido entre a perpendicular de popa e a perpendicular de proa, paralelo à linha d’água.
E
A linha base é uma linha situada no plano longitudinal de simetria e paralela à linha d’agua.
Ano:
2026
Em relação aos ensaios destrutivos (ED) aplicados à caracterização de materiais, assinale V para verdadeiro e F para falso:
( ) entre os ensaios destrutivos estão o ensaio de tração, impacto, fadiga e dureza.
( ) os ensaios destrutivos geralmente são mais rápidos e menos custosos em comparação com os ensaios não destrutivos.
( ) o ensaio de tração envolve a aplicação de uma força axial até a ruptura da amostra, fornecendo dados como limite de escoamento, resistência última e alongamento.
As afirmações são, respectivamente,
A
V – V – V.
B
V – V – F.
C
F – V – V.
D
F – F – V.
E
V – F – F.
Ano:
2026
A ASME classifica as posições de soldagem das placas, filetes e tubos por meio de designações padronizadas.
Considerando essas classificações, assinale a opção incorreta.
A
a designação 1F aplica-se à soldagem de filetes em posição plana.
B
a designação 2G aplica-se à soldagem de juntas de topo na posição horizontal.
C
a designação 3F aplica-se à soldagem de juntas de topo na posição horizontal.
D
as designações 4G e 4F aplicam-se à soldagem na posição sobrecabeça, para juntas de topo e filetes, respectivamente.
E
a designação 1G aplica-se à soldagem em tubos com rotação da peça.
Ano:
2026
Assinale a opção incorreta em relação à proteção catódica de navios.
A
é um método eletroquímico utilizado para impedir a corrosão do casco e de outras estruturas metálicas submersas.
B
em embarcações de madeira e fibra de vidro as áreas de preocupação sãs os hélices, tubos e lemes, que ainda precisam de proteção catódica.
C
os ânodos instalados no casco são dimensionados para garantir proteção adequada durante o período entre duas docagens.
D
devem-se selecionar ânodos adequados para o ambiente de operação regular da embarcação.
E
o ânodo de zinco é o recomendado para água doce.
Ano:
2026
Ao inspecionar a zona termicamente afetada (ZTA) de uma solda, o técnico identifica granulação grosseira indicativa de aquecimento excessivo.
A causa mais provável é
A
velocidade de soldagem muito alta.
B
reforço insuficiente.
C
corrente excessiva ou baixa velocidade de avanço.
D
pulsação do arco.
E
tocha muito distante.
Ano:
2026
Trincas são defeitos de soldagem de rejeição automática e indicam um problema grave no processo de execução.
Assinale a opção que não representa uma causa típica associada à formação de trincas.
A
Resfriamento excessivamente rápido da junta.
B
Presença de hidrogênio difusível no metal depositado.
C
Tensões residuais elevadas após solidificação.
D
Seleção inadequada do consumível ou do procedimento de soldagem.
E
Aumento deliberado da espessura do reforço para melhorar a resistência da junta.
Ano:
2026
Os ensaios não destrutivos são métodos utilizados para inspecionar soldas, estruturas e componentes de casco sem danificar o material.
O método mais adequado para detectar trincas superficiais muito estritas no convés de uma estrutura de alumínio é
A
o ensaio por ultrassom.
B
o ensaio partículas magnéticas.
C
a inspeção visual.
D
o ensaio por líquidos penetrantes.
E
a radiografia industrial.
A equipe de navegação observa que, durante uma operação de baixa velocidade, o navio apresenta sinais de cavitação na hélice mesmo sem aumento aparente na rotação.
Considerando o conceito de coeficiente de carregamento de empuxo (CT), assinale a opção que explica corretamente o motivo pelo qual a cavitação tende a ocorrer nessas condições.
A
A cavitação diminui quando o empuxo aumenta e a velocidade através do disco da hélice também aumenta.
B
O coeficiente CT diminui quando a velocidade axial VA diminui, reduzindo o risco de cavitação.
C
A cavitação ocorre principalmente por efeitos térmicos e não está relacionada ao nível de carregamento da hélice.
D
Em baixas velocidades VA, para produzir o mesmo empuxo T, o coeficiente CT aumenta, elevando o carregamento sobre as pás e favorecendo a cavitação.
E
Um menor empuxo T sempre resulta em maior coeficiente CT, independentemente da velocidade axial VA.
Um bloco de madeira flutua em água doce e pode ser considerado como uma viga de comprimento 9 m e largura variável, conforme ilustrado na figura. Ele possui densidade uniforme e está em equilíbrio estático.
Quando uma carga de 1 tonelada é adicionada no centroide do bloco, assinale a opção que descreve corretamente, de forma qualitativa, as curvas de carga líquida R(x) = W(x) − B(x), força cortante V(x) e momento fletor M(x).
A
R(x) ≈ 0 em todo o comprimento ⇒ V(x) e M(x) quase nulos.
B
R(x) > 0 no centro e < 0 nas extremidades ⇒ tosamento máximo no meio.
C
R(x) < 0 no centro e > 0 nas extremidades ⇒ alquebramento máximo no meio.
D
R(x) > 0 nas extremidades e ≈ nula no centro ⇒ M(x) máximo perto das bordas.
E
A variação de espessura não afeta R(x); o momento é constante.
Durante uma avaliação de desempenho propulsivo, um engenheiro naval deve selecionar o tipo de hélice mais adequado para uma embarcação que opera alternando manobras frequentes, mudanças rápidas de velocidade e necessidade de controle preciso de empuxo.
Considerando as características dos principais tipos de hélice, assinale a opção que representa a escolha tecnicamente mais apropriada.
A
Hélice de passo fixo, pois permite ajustar o ângulo das pás rapidamente durante a rotação.
B
Hélice de passo variável, que permite alterar o passo durante a operação sem necessidade de sistemas hidráulicos complexos.
C
Hélice de passo controlável, capaz de modificar o ângulo das pás enquanto o eixo gira, permitindo respostas rápidas a mudanças operacionais.
D
Hélice de passo variável radial, que automaticamente redistribui o passo da raiz à ponta conforme a velocidade aumenta.
E
Hélice de passo fixo com variação de inclinação axial, permitindo ajustes no passo conforme a profundidade.
Considerando a definição de tensões primárias, secundárias e terciárias no contexto de estruturas navais, assinale a opção que apresenta corretamente a associação entre tipo de tensão e característica estrutural correspondente.
A
Tensões primárias são devidas à flambagem local de chapas; tensões secundárias surgem do carregamento global do casco; tensões terciárias decorrem de esforços longitudinais de casco.
B
Tensões primárias são aquelas que surgem apenas por deformações locais; tensões secundárias ocorrem devido à inclinação transversal; tensões terciárias ocorrem apenas no fundo duplo.
C
Tensões primárias ocorrem apenas em pequenos painéis; tensões secundárias surgem da passagem de ondas; tensões terciárias estão relacionadas ao esforço cortante global.
D
Tensões primárias resultam da ação global do navio como viga; tensões secundárias decorrem da interação entre vigas e anteparas; tensões terciárias são tensões locais em chapas entre reforçadores.
E
Tensões primárias, secundárias e terciárias são classificações arbitrárias e não interferem no dimensionamento estrutural do navio.
A principal vantagem estrutural das anteparas corrugadas no interior do casco quando comparada a uma antepara plana reforçada convencionalmente corresponde à(ao):
A
permissão de facilidade de fabricação
B
aumento da rigidez à flexão maior e à maior resistência à flambagem
C
redução da pressão hidrostática
D
substituição do sistema longitudinal do navio
As curvas que fornecem, para vários deslocamentos e ângulos de banda, o braço de endireitamento G0Z0, para uma posição de referência do centro de gravidade G0, são denominadas curvas:
A
cruzadas de estabilidade
B
hidrostáticas
C
de Bonjean
D
de Vlasov
Gerar simulado