Questões de Concurso sobre Engenharia Naval

No sistema de lançamento longitudinal de embarcações, o método tradicional utilizado em estaleiros, no qual o casco desliza sobre uma rampa inclinada em direção ao mar

Uma chapa tem espessura nominal de 10,0 mm com tolerância ±0,3 mm. Na inspeção, obteve-se espessura medida de 9,6 mm.

A diferença em relação ao mínimo permitido é de

Durante a inspeção visual de uma junta soldada recém-executada observou-se respingos metálicos e uma leve mordedura na junta.

Considerando boas práticas de controle de qualidade e critérios de aceitabilidade, a ação adequada é

Analise as afirmativas sobre o projeto de um navio petroleiro, e assinale (V) para verdadeiro ou (F) para falso.

( ) deve-se projetar um cofferdam na região de proa e porões principais.

( ) deve-se projetar um cofferdam entre a sala de máquinas e os porões principais.

( ) deve-se projetar um cofferdam para separar o tanque de água fresca de consumo e tanque de óleo.

( ) deve-se projetar os cofferdam com dimensões mínimas sem permitir a passagem de pessoas.

As afirmativas são, respectivamente,

No desenho de arranjo geral de um navio são identificados diversos compartimentos, tais como tanques de lastro, tanques de água doce, tanques de óleo diesel e um cofferdam. Sobre este último, assinale com verdadeiro (V) ou falso (F) as seguintes afirmações:

( ) o cofferdam é um espaço vazio e estanque destinado a isolar dois compartimentos adjacentes.

( ) suas dimensões devem permitir acesso para inspeção.

( ) o cofferdam pode ser mantido constantemente molhado ou preenchido com óleo.

( ) em navios-tanque, é normalmente projetado entre a casa de máquinas e os porões de carga.

As afirmações são, respectivamente

Um navio possui comprimento entre perpendiculares 𝐿𝑝𝑝= 150 m e calado T=4 m. O projetista deseja boa manobrabilidade, com pequeno tempo de resposta e pouco ultrapassagem (overshoot) em guinada. Sabe-se que, para navios com alta manobrabilidade, recomenda-se um Ratio do Leme (RAR) dado por RAR=0,025.

Considerando o ratio, assinale a opção que apresenta o valor correto de área de leme para o navio em questão.

Considere dois navios com o mesmo deslocamento, operando em água calma, mesmo estado de carga. Compare a influência do comprimento de linha-d’água na resistência ao avanço. A partir disso, pode-se dizer que:

No contexto do projeto naval, os desenhos técnicos podem ser classificados conforme sua finalidade (arranjo geral, detalhamento, diagramas e representações hidrostáticas). Com base nisso, pode-se afirmar que os desenhos de:

No estudo da resistência ao avanço em águas calmas, a resistência total RT(ou seu coeficiente CT) pode ser decomposta em:

Com relação ao Diagrama de Firsov, pode-se afirmar que se baseia, principalmente, na relação:

Durante o comissionamento de um guindaste hidráulico de convés em uma embarcação de apoio offshore recém-construída, o técnico aciona os comandos para a elevação de carga nominal e percebe que os atuadores apresentam movimentação lenta e irregular, mesmo sem sinais visíveis de vazamento externo e com o nível do fluido dentro do especificado pelo fabricante. Considerando os procedimentos típicos de partida e testes hidráulicos, esse comportamento indica, mais provavelmente:

Um lote de chapas de aço estrutural naval, destinado à fabricação do casco de uma embarcação, foi submetido a ensaio de tração para determinação do limite de escoamento e da resistência à ruptura, conforme especificações técnicas do projeto. Esse teste permite avaliar principalmente:

Ao final do comissionamento de um conjunto de sistemas de bordo, tais como redes hidráulicas, elétricas e de combate a incêndio, o técnico reúne e arquiva relatórios de testes funcionais, certificados de inspeção e checklists de aceitação, conforme os procedimentos de garantia da qualidade do estaleiro. Esse procedimento é fundamental para assegurar principalmente:

Durante a construção de um navio, está sendo montada a linha de eixo de propulsão (eixos, acoplamento e mancais). Para evitar carregamentos excessivos nos mancais e problemas de vibração, o estaleiro deve definir uma sequência de montagem e um critério de verificação de alinhamento, antes da liberação para operação. Nessa situação, a conduta mais adequada consiste em:

Em um ensaio de tração, um corpo de prova cilíndrico de aço estrutural, com diâmetro inicial d = 10 mm, foi submetido a uma força axial de tração F = 15 kN. Considere π = 3. A tensão normal média σ no corpo de prova é:

Em uma linha de água do mar em um navio, uma bomba centrífuga succiona água do mar de um tanque ventilado à atmosfera. Na vazão de operação Q, as perdas de carga são h_suc = 2,5 m no trecho de sucção e h_desc = 6,0 m no trecho de descarga. O nível livre do tanque está 0,5 m acima do eixo da bomba. Para essa vazão, o fabricante informa NPSH (Altura Líquida Positiva de Sucção) requerido de NPSHr = 8,0 m. Considere p_atm/γ = 10 m (carga de pressão atmosférica), p_v/γ = 1,0 m (carga equivalente à pressão de vapor) e despreze a velocidade no tanque. Mantendo a mesma vazão Q, a medida mais adequada para reduzir o risco de cavitação é:

Durante a docagem de uma embarcação em dique seco, após a entrada e o posicionamento sobre os picadeiros de quilha (keel blocks) e apoios laterais (bilge blocks), deve-se conduzir o assentamento de modo a evitar apoios pontuais e esforços concentrados. Considerando a sequência operacional típica (aproximação, alinhamento e controle do assentamento por variação do nível do dique/lastro), a conduta mais adequada é:

Considere a situação em que uma embarcação “A” avista uma embarcação “B” por sua proa ou quase por sua proa, de forma que, à noite, veja a luz dos mastros da embarcação “B” enfiada ou quase enfiada. Em termos de manobras, pode-se dizer que a embarcação:

De acordo com as definições gerais do regulamento, a expressão "embarcação com capacidade de manobra restrita" designa a unidade que, devido à natureza de seu trabalho, possui limitações para se afastar da rota de outra, incluindo aquela dedicada:

No que se refere aos sistemas de monitoramento e controle do tráfego marítimo, as embarcações de carga de bandeira brasileira, com Arqueação Bruta (AB) igual ou superior a 300, engajadas em viagens internacionais, são obrigadas a aderir aos sistemas: