Questões de Concurso sobre Engenharia Naval

Após um encalhe em águas costeiras, uma embarcação permanece com parte do casco apoiada no fundo do mar, com possibilidade de avaria no fundo do casco e/ou em tanques de lastro/combustível. Nessa situação, a conduta inicial mais adequada consiste em:

Durante o comissionamento do conjunto motor–redutor– eixo propulsor de uma embarcação em fase final de construção, o técnico executa o alinhamento com instrumentos de precisão, conforme as tolerâncias especificadas pelo fabricante. Mesmo após ajustes sucessivos, persiste um erro angular residual fora do limite admissível, com indícios iniciais de vibração durante a rotação em vazio. Caso essa condição persista em operação contínua, o efeito mais crítico esperado é o(a):

Durante a instalação de defensas metálicas e de suportes estruturais no costado de uma embarcação de apoio offshore, foi especificada uma liga com baixa tenacidade ao impacto para reduzir custos de fabricação. Considerando que esses componentes estão sujeitos a choques ocasionais durante atracações, ação de ondas e impactos de equipamentos móveis, a seleção inadequada do material pode resultar, principalmente, em:

Considere um navio no qual a superestrutura de aço, localizada acima do convés principal, é substituída por uma em alumínio, material de menor densidade. Com base no efeito dessa substituição sobre a posição do centro de gravidade vertical (KG), é correto afirmar que:

Em um navio de grande comprimento, o sistema estrutural longitudinal é definido como predomínio de:

Considere o campo de esteira (wake field) de um navio de hélice único, como é mostrado na figura. Em um ponto (y,z) , a fração de esteira é w=0,3. Para uma velocidade do navio de v=5 m/s, a velocidade de avanço da hélice é:

FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer

Em um motor idealizado pelo ciclo Diesel, a correta descrição de como essa etapa é modelada no ciclo ideal é representada em:

diagramas do ciclo Diesel p–υ and T–s

A Figura mostra um digrama em água livre de uma hélice da seria B, no qual os coeficientes Kt, 10Kq e η_o são apresentados em função do coeficiente de avanço J. Os pontos 2 e 3 indicam condições operacionais. Com base na figura, pode-se afirmar que o ponto:

FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer

Na condição inicial de um navio, o centro de gravidade está em G₀ (altura KG₀) e o centro de carena em B₀. Considere a adição de um peso w na linha de centro a uma altura KGw, medida a partir da quilha (K). Despreze efeitos de trim e considere a variação da posição do centro de gravidade KG. Com base nessas informações, quanto à variação da posição do centro de gravidade do navio, pode-se dizer que ao:

A figura mostra duas chapas de aço ASTM A36 de espessura 12 mm e largura 50 mm que estão unidas por cordões de solda de pernas horizontal e vertical de 10 mm e comprimento igual à largura das chapas. Considerando o uso de processo SMAW e eletrodos E60, com tensão admissível $\tau$_s igual a 70 MPa, a carga P, aplicada igualmente distribuída em todas as partes e desprezando eventuais cargas de momento, nas condições dadas, é:

A Arqueação Bruta de uma embarcação que possui volume total do casco de 196 m³ e volume de superestrutura correspondente a um paralelepípedo com 5,0 m x 4,0 m x 3,0 m é de:

Considerar log10 2 = 0,30

Com relação a uma embarcação com deslocamento constante, que parte de um porto fluvial e segue para o alto-mar, sem realizar qualquer operação de carga ou descarga (mantendo-se todos os outros parâmetros), pode-se dizer que o deslocamento:

Em relação aos ensaios não destrutivos (END) aplicados à inspeção de soldas, assinale V para verdadeiro e F para falso:

( ) os principais ensaios não destrutivos de solda incluem ultrassom, radiografia, líquido penetrante, partículas magnéticas e inspeção visual.

( ) o ensaio de partículas magnéticas é especialmente eficaz na detecção de trincas, descontinuidades superficiais e subsuperficiais em materiais não ferromagnéticos.

( ) o ensaio de líquido penetrante é aplicado principalmente para identificar defeitos superficiais em materiais não porosos.

( ) o ensaio de radiografia permite visualizar defeitos internos, como trincas, inclusões e falta de fusão, por meio da diferença de absorção do feixe radiográfico.

As afirmações são, respectivamente,

Um estaleiro realiza ensaios em um tanque de provas para um modelo de rebocador construído em escala 1:20, sendo que o navio real possui 60 m de comprimento.

Para manter a semelhança dinâmica baseada no número de Froude, assinale a opção que descreve corretamente como deve ser ajustada a velocidade do modelo em relação à velocidade do navio real.

Durante uma manobra de saída de porto, o comandante percebe que, ao aumentar rapidamente a rotação do eixo propulsor, o navio apresenta forte vibração e aumento no nível de ruído subaquático.

Considerando as boas práticas operacionais para reduzir a ocorrência de cavitação na hélice, assinale a opção mais adequada para evitar esse tipo de problema durante acelerações.

Durante operações de atracação em portos congestionados, um navio de grande porte apresenta dificuldade para manobrar em baixas velocidades devido à redução da eficácia hidrodinâmica do leme e da hélice.

Considerando soluções típicas de engenharia naval para melhorar a manobrabilidade em baixa velocidade, assinale a opção que representa uma medida eficaz para essa situação.

Uma corveta será modernizada com a instalação, à meia-nau, de um guindaste de longo alcance sobre uma plataforma estabilizada, acrescentando um peso de 10% do deslocamento original. Considere que, antes da modernização, o navio tinha distribuição de peso aproximadamente uniforme, área de plano d’água e coeficiente de bloco praticamente inalterados, e diagrama de momento fletor típico de peso e empuxo quase uniformes em mar calmo.

Considerando as condições extremas de onda de tosamento e alquebramento, assinale a opção que descreve corretamente o efeito mais crítico da instalação do guindaste sobre o momento fletor máximo no casco.

Navios apresentam perdas mecânicas e hidrodinâmicas entre a potência efetiva (EHP) e a potência entregue pelo motor (BHP).

Assinale a opção que define corretamente EHP, DHP (Delivered Horse Power), SHP (Shaft Horse Power) e BHP.

Considerando os elementos estruturais típicos de um navio, assinale a opção que apresenta corretamente a função da estrutura transversal e a função da estrutura longitudinal.

Em navios, elementos estruturais longitudinais e transversais atuam conjuntamente para garantir rigidez global e local do casco.

Assinale a opção que apresenta corretamente três elementos longitudinais, três transversais.