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Questões de Concurso sobre Cadeias de Suprimento Direta, Reversa e de Ciclo Fechado
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O transporte ferroviário é utilizado para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado e de mercadorias em grandes quantidades e peso, tais como produtos agrícolas, fertilizantes, derivados de petróleo, minérios e produtos siderúrgicos, entre outros. É vantagem desse modal de transporte, a(o)
A
flexibilidade de destinos em curtos trajetos
B
flexibilidade quanto ao uso da rede com outros modais
C
necessidade maior de transbordo em curtos trajetos
D
adequação a grandes volumes de cargas em longas distâncias
E
tempo de viagem irregular, mas constante
Estabelecida a comparação do transporte aéreo com outros meios de transporte, verifica-se que o custo fixo e os custos variáveis do modal aéreo são muito altos.
C
Certo
E
Errado
Podemos considerar como do escopo da Logística, particularmente da Logística Empresarial, todos os processos que envolvam, de forma integrada, na cadeia produtiva de um bem ou serviço, pessoas, recursos financeiros, gestão de materiais e transporte, equipamentos, tecnologia, luxos de informação, meio ambiente, destinados ao atendimento satisfatório da razão de ser de qualquer organização: o mercado. A satisfação desse só ocorrerá quando forem atendidos, ao mesmo tempo, pelo menos três requisitos: qualidade, preço e serviço.
Seguindo esta conceituação de logística empresarial, assinale a alternativa INCORRETA:
A
A logística é a administração e a operação eficiente dos luxos dinâmicos de informações, de matérias-primas, de produtos acabados, de serviços, de recursos financeiros, baseados na eficiente coordenação da Cadeia de Supri-mentos e na agregação de valores pelo Transporte, Armazenagem e Manuseio de bens e serviços.
B
logística trata de todas as atividades de movimentação e armazenagem que facilitam o luxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto de consumo final, assim como do luxo de informações que colocam os produtos em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviços adequados aos clientes a um custo razoável.
C
A logística é a administração e a operação eficiente dos luxos das mercadorias produzidas em um certo ponto, no tempo e no espaço, nas condições requisitadas pelo cliente; a logística constitui-se, de modo geral, pelo relacionamento dos setores de estoque e expedição da empresa. Compreende a embalagem e a armazenagem, o manuseio, a movimentação de cargas e o transporte, de um modo específico, a estocagem em trânsito e todo o transporte dos serviços necessários, na recepção, no acondicionamento e na manipulação final, isto é, até o local de aquisição pelo cliente.
D
A logística consiste em fazer chegar a quantidade certa das mercadorias certas ao ponto certo, no tempo certo, nas condições e ao mínimo custo; constitui-se num sistema global, formado pelo inter-relacionamento dos diversos segmentos ou setores que a compõem. Compreende a embalagem e a armazenagem, o manuseio, a movimentação e o transporte de um modo geral, a estocagem em trânsito e todo o transporte necessário, a recepção, o acondicionamento e a manipulação inal, isto é, até o local de utilização do produto pelo cliente.
E
A logística deve ser considerada de forma integrada, na cadeia produtiva, envolvendo a organização, as pessoas e os recursos tecnológicos, financeiros, materiais e de informação destinados ao atendimento satisfatório do que é pedido à empresa. O que consiste em fazer chegar a quantidade certa das mercadorias ao ponto certo, no tempo certo, nas condições e ao mínimo custo; constitui-se num sistema global, formado pelo inter-relacionamento dos diversos segmentos ou setores que a compõem.
Qual é a diferença entre administração de materiais (AM) e administração de suprimentos (AS)?
A
AM é atividade-meio, e AS é atividade-fim.
B
AM tem foco na produção, e AS, nas compras.
C
AM desconsidera a distribuição ao cliente, e AS considera entrega ao cliente final.
D
AM envolve somente o almoxarifado, e AS concentra-se na movimentação e tráfego de materiais.
E
AM vai da programação de materiais até a sua saída em direção aos clientes, e AS está dirigida ao abastecimento da produção.
A distribuição física é responsável pela movimentação de
produtos acabados.
C
Certo
E
Errado
Uma forma eficaz de aumentar a velocidade de um sistema logístico de transporte, com vistas à otimização da eficiência da cadeia de suprimento, é
A
aprimorar a forma como a cadeia lida com produtos que não estão em movimento.
B
combinar o uso de veículos leves com veículos médios, compatíveis com o volume de tráfego urbano.
C
gerenciar as etapas do sistema logístico de tal forma que o tempo de transporte seja real.
D
optar pela utilização de veículos de alta performance a despeito de possível aumento do ônus.
E
reduzir, a qualquer custo, o tempo de viagem entre o ponto de coleta de passageiros e a empresa.
Entre os equipamentos de movimentação classificados como transportadores incluem-se os tratores, os trailers e os veículos especiais para transporte a granel.
C
Certo
E
Errado
Um administrador de materiais deseja transportar grande quantidade de material para um lugar distante. Para isso, precisa cruzar várias regiões do país. O administrador dispõe de pouco recurso financeiro para esta atividade e, por isso, o meio de transporte escolhido deverá ter baixo custo de seguro e de frete e sem taxa de manuseio. Há urgência na transferência do material e não podem ocorrer atrasos na entrega.
Nessa situação hipotética, o meio de transporte mais indicado é o
A
rodoviário.
B
aéreo.
C
ferroviário.
D
hidroviário.
E
marítimo.
O principal modo de transporte que viabiliza a movimentação de grandes volumes de carga entre o Brasil e outros países é o transporte
A
hidroviário
B
ferroviário
C
rodoviário
D
marítimo
E
aéreo
As embarcações de bandeira nacional, utilizadas no transporte aquaviário de produtos químicos perigosos a granel (líquidos combustíveis, gases liquefeitos inflamáveis, entre outros), empregadas na navegação de mar aberto, com arqueação bruta maior que 20AB, além de estarem sujeitas a vistorias especiais determinadas, obrigam-se a portar, entre outros documentos, um
A
Diploma de Navegação Autônoma
B
Certificado de Segurança de Navegação
C
Comprovante de Identificação de Tripulantes
D
Ato Declaratório de Inspeção de Segurança
E
Certificado de Quitação da Taxa Anual de Navegação
Qual Incoterm deve ser utilizado para transporte multimodal?
A
DEQ
B
CFR
C
DES
D
CIF
E
CIP
Transportes regulares atendem muitos usuários, mas nem sempre alcançam os requisitos de clientes individuais. É possível o uso de transportadores comuns, sem condições especiais, quando a entrega
A
exige rapidez com confiabilidade muito elevada
B
exige equipamento especial na movimentação
C
demanda pontualidade sob pena de multa
D
prevê o manuseio delicado de carga
E
permite o manuseio sem risco de quebrar
A importância relativa de cada modo de transporte depende da carga transportada. O modal dutoviário deve ser usado, prioritariamente, para transporte a grandes distâncias de
A
petróleo e gases
B
petróleo e grãos
C
gases e grãos
D
gases e bebidas
E
grãos e bebidas
Empresas de transporte, armazenagem e processamento de dados e prestadores de serviços logísticos integrados são classificados como membros primários do canal de distribuição.
C
Certo
E
Errado
Atualmente, o termo Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain Management) é usado para descrever o
complexo fluxo de materiais e informações que passa por essa cadeia. Para alcançar a eficiência na gestão da cadeia de
suprimentos, uma empresa deve
A
colaborar com fornecedores e clientes, compartilhando informações sobre demanda e estoques de seus produtos,
componentes e matérias-primas.
B
integrar verticalmente a produção, evitando a dependência de muitos fornecedores ao longo da cadeia.
C
implementar uma estratégia de especialização em suas principais competências, deixando a produção de componentes
e subprodutos não essenciais para outros fornecedores.
D
melhorar, isoladamente, cada ponto da cadeia de suprimentos, de forma a maximizar a eficiência de cada operação,
garantindo a eficiência global da cadeia de suprimentos.
E
estabelecer programas de lotes econômicos de compra e produção, para equilibrar os custos de transporte e armazenagem,
responsáveis pelos principais custos que incidem na cadeia de suprimentos.
Para empresas de transporte rodoviário, a análise do ambiente
econômico implica, inclusive, o acompanhamento
dos preços de commodities, por exemplo, o preço do barril
de petróleo e seus derivados, consequentemente.
PORQUE
Um aumento do preço dos derivados do petróleo pode provocar
a redução de seus preços de serviços de transporte
ao consumidor final e gerar aumento da demanda.
A esse respeito, conclui-se que
A
as duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica
a primeira.
B
as duas afirmações são verdadeiras e a segunda não
justifica a primeira.
C
a primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa.
D
a primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira.
E
as duas afirmações são falsas.
Como iniciativa para melhorar o processo de distribuição, torna-se necessário procurar embarcar cargas completas, eliminar o apressamento de entregas e negociar taxas favoráveis com embarcadores. Essas medidas têm como prioridade:
A
melhorar a previsão.
B
reduzir o valor do frete.
C
automatizar a entrada de dados.
D
automatizar o trabalho nos armazéns.
E
manter estoques para melhorar o nível de serviço.
Considerando que, atualmente, as empresas perceberam a necessidade de otimizar e agilizar o processo logístico, tornando-o ainda mais eficiente, por meio da interação eficaz entre os diversos elos da cadeia, é correto afirmar que as três grandes etapas de um processo logístico são:
A
planejamento, produção e entrega.
B
suprimento, produção e distribuição física.
C
processamento de pedidos, manutenção de estoques e transporte.
D
transporte, expedição e entrega.
Ano:
2002
Relativamente à estrutura de custos dos cinco tipos de
transportes modais, pode-se afirmar que o:
A
aeroviário tem custos fixos altos e custos variáveis
baixos;
B
rodoviário tem custos fixos altos e custos variáveis
altos;
C
aquaviário tem custos fixos altos e custos variáveis
altos;
D
dutoviário tem custos fixos baixos e custos
variáveis baixos;
E
ferroviário tem altos custos fixos e custo variável
baixo.
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