

Seu próximo nível começa aqui
Com a Assinatura Ilimitada, você tem tudo que precisa para sua aprovação.
Com a Assinatura Ilimitada, você combina prática, teoria e método em uma única assinatura com tudo que você precisa para sua aprovação.
O exemplo mostrado na figura é um petroleiro de 80.000 tpb com um calado de projeto de 12,2 m e uma velocidade de serviço de 14,5 nós.

Analise as afirmativas a seguir:
I. Aumentando a relação P/D, diminui a rotação com um aumento marginal da potência.
II. Quanto maior o propulsor, maior é a eficiência.
III. Diminuindo a relação P/D, aumenta a rotação com um aumento marginal da potência.
IV. Com um propulsor de 7,4m, há um aumento da velocidade ótima do propulsor.
Assinale
se somente as afirmativas I e IV estiverem corretas.
se somente as afirmativas II e III estiverem corretas.
se somente as afirmativas I e III estiverem corretas.
se somente as afirmativas II e IV estiverem corretas.
Com relação ao escoamento laminar, analise as afirmativas a seguir:
I. As partículas do fluido se movem de forma desordenada, podendo ocupar diversas posições na seção reta.
II. As partículas se movem ora em camadas seguindo trajetórias retas e paralelas ora de forma desordenada, podendo ocupar diversas posições na seção reta.
III. As partículas do fluido se movem em camadas seguindo trajetórias retas e paralelas.
Assinale
se apenas a afirmativa I estiver correta.
se apenas a afirmativa II estiver correta.
se apenas a afirmativa III estiver correta.
se nenhuma afirmativa estiver correta.
A figura apresenta três tipos de curva distribuída.

A curva B indica o tipo de curva distribuída denominada:
força
empuxo
pesos
momentos
Considerando o processo de compressão de um ciclo padrão ar Diesel e sabendo que a taxa de compressibilidade é de 20:1 e que, no início do processo de compressão, a pressão é igual a 0,1 MPa e a temperatura é 20°C, a temperatura e a pressão no final do processo de compressão são iguais, respectivamente, a:
Dado: k=1,4
202,4 °C ; 0,1×200,4 MPa
201,4 °C ; 0,1×201,4 MPa
(293,16×200,4 -273,16) °C ; 0,1×201,4 MPa
(293,16×201,4 - 273,16) °C ; 0,1×200,4 MPa
Para um ciclo padrão ar Diesel, pode-se utilizar a relação P1P2= (V2V1)1,4 entre o estágio inicial e final da compressão. Dado um ciclo padrão ar Diesel que, no processo de compressão, apresenta pressão inicial de 0,1 MPa e pressão final de 6,67 MPa, o valor da razão de compressão V2V1 é:
Dados: ln(20) = 3; ln(66,7) = 4,2
20
3
66,7
4,2
Considere-se a leitura do micrômetro na imagem abaixo.

A medida correta, dentre as opções relacionadas, vem a ser de:
10,43 milímetros
10,93 milímetros
10,37 milímetros
10,87 milímetros
Considere-se a leitura do paquímetro na imagem abaixo.

A medida correta, dentre as opções relacionadas a seguir, é de:
1/16 polegadas
1/32 polegadas
7/64 polegadas
2/16 polegadas
A manutenção corretiva foi a primeira a ser adotada nos processos industriais e ainda é utilizada em alguns casos. Sobre este tipo de manutenção, é correto afirmar que:
é um processo de intervenção imediata em equipamentos quando estes apresentam falhas ou algum tipo de dano e deixam de cumprir com a sua função específica
é baseada na análise periódica da máquinas ou equipamento predizendo a vida útil dos componentes
ocorre de forma planejada através de análises estatísticas para avaliar as falhas dos componentes das máquinas
é baseada na confiabilidade de falhas estruturais dos componentes das máquinas ou equipamentos
Dentre os primeiros métodos de construção de embarcações, qual permitia o controle da forma do casco durante a construção, fazendo com que o navio tivesse maior capacidade de carga, além de suportar melhor a navegação no oceano?
Costado Rígido.
Esqueleto Rígido.
Convés Rígido.
Conveses sobrepostos.
Costado Sobreposto.
De acordo com Bittencourt (2006), em relação aos navios de madeira, qual foi o primeiro método de construção utilizado desde a canoa de tábuas?
Casco resistente.
Esqueleto rígido.
Costado rígido.
Casco trincado.
Tábuas estruturais.
Nos navios existem alguns conveses com nomes especiais. O convés parcial, acima do convés principal na proa, é chamado convés:
do Comando.
da Tolda.
do Tombadilho.
do Castelo.
de Vante.
Considere a Curva de Estabilidade Estática (CEE) de um navio onde são apresentados os valores de braços de endireitamento (GZ) em função dos ângulos de inclinação transversal.

ÂNGULO DE INCLINAÇÃO
(graus)
Com base nessa curva, verifica-se que o ângulo correspondente à imersão do convés do navio é aproximadamente igual a
90º
81,5º
57,3º
49º
28º
Observe o gráfico "Deformação (g) x Tensão (a)" abaixo e assinale a opção correta.

ε=LΔL
A tensão σ 1 representa a tensão de escoamento do material.
O trecho CD representa o trecho de deformação elástica não linear do material.
Fazendo crescer a força F, isto é, aumentando a tensão, crescerão as deformações (trecho DE) e, chegando ao ponto E, a peça se rompe.
O trecho OB, de deformação linear, caracteriza o esgarçamento do material.
O gráfico é característico de materiais frágeis.
Com relação aos requisitos de estabilidade intacta para embarcações empregadas na navegação em mar aberto, é correto afirmar que:
para todas as condições de carregamento analisadas, a altura metacêntrica inicial e as Curvas de Estabilidade Estática devem ser corrigidas em função do efeito de superfície livre dos tanques.
as embarcações de passageiros deverão ter sua estabilidade avaliada somente para a condição de lotação máxima de passageiros com suas bagagens.
o peso de cada pessoa a bordo deve ser assumido igual a 90 kilogramas.
na condição de carga total de partida, deve-se supor que as embarcações estão carregadas, com seus tanques de lastro vazios, até a linha de referência que marca a altura do respectivo convés de borda livre.
o critério ambiental, definido como a capacidade de a embarcação resistir aos efeitos combinados de vento de través e ao balanço, não deve ser verificado para a condição de chegada, sem carga, com 10% do abastecimento de gêneros e combustível.
A estabilidade de um navio pode ser quantificada através da sua Curva de Estabilidade Estática (CEE) a qual relaciona os valores de braços de endireitamento com seus respectivos valores de ângulo de inclinação.
Nesse contexto, a estabilidade inicial do navio será dada pela(o)
declividade da curva junto à origem dos eixos.
ângulo de inclinação correspondente à imersão do convés.
ângulo de inclinação correspondente ao braço de endireitamento máximo.
intervalo entre os pontos onde a curva intercepta o eixo das abscissas.
máxima ordenada da curva.
Considere a Figura abaixo, relativa aos critérios de estabilidade intacta para uma unidade flutuante, estabilizada por colunas, critérios esses estabelecidos pelos requisitos do código MODU CODE - IMO.

Segundo tais requisitos, qual a relação entre as áreas P, Q e R?
(Q - R) ≥ 1,1 . (R - P)
(Q - R) ≥ 1,3 . (R - P)
(Q + R) ≥ 1,1 . (P + R)
(Q + R) ≥ 1,2 . (P + R)
(Q + R) ≥ 1,3 . (P + R)
Considere os dados abaixo, relativos à estimativa da resistência residual de um navio (escala real), obtida com base no ensaio de reboque do modelo do casco (escala reduzida) em um tanque de provas.
• VS: velocidade do navio
• VM: velocidade do modelo
• LS: comprimento do navio
• LM: comprimento do modelo
• λ: razão de escala entre os comprimentos (λ=LMLS)
Segundo a Lei de Comparação de Froude, a razão entre as resistências residuais do navio e do modelo ((RR)M(RR)S) será diretamente proporcional a λ3, se a razão entre velocidades VMVS for igual a
λ32
λ21
λ31
λ
λ2
A Figura abaixo mostra um tanque aberto contendo água (γ = 104 N/m3) na altura indicada.

A pressão atmosférica atua sobre todas as superfícies externas do tanque.
Qual o valor, em kN, da força resultante que a água exerce sobre a parte inclinada do fundo do tanque?
4402
8802
13202
19802
26402
Observe a figura a seguir

O tipo de descontinuidade representada na figura acima é denominada trinca
irradiante.
ramificada.
cratera.
de margem.
interlaminar.
O diagrama de equilíbrio Ferro-Carbono (Fe-C) tem relação com o estado físico e a estrutura das ligas metálicas. Sendo assim, sobre os aços resfriados lentamente até a temperatura ambiente, assinale a opção correta.
Os aços hipereutetoides apresentam uma estrutura formada por grãos de perlita envolvidos por uma rede de carboneto de ferro.
Aços eutetoides têm em sua composição 2,11% de Carbono.
Ferrita e cementita são microconstituintes típicos de aços hipoeutetoídes
O microconstituinte cementita é dúctil e o microconstituinte ferrita é frágil.
O SAE 1060 é um aço-carbono hipereutetoide