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Questões de Concurso sobre Legislação Aplicada - DNIT
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Leia o texto abaixo do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT):
O ______ serve os principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária. O sistema deve ser integrado, não só do ponto de vista interno, como também, com as principais rodovias estaduais e federais, ou seja, deve incluir conexões e extensões das rodovias arteriais e coletoras interurbanas que penetram, atravessam ou tangenciam a área urbana.
Assinale a alternativa que preencha corretamente a lacuna.
A
sistema coletor primário
B
sistema de vias locais
C
sistema arterial principal
D
sistema local primário
De acordo com o Método de Dimensionamento Nacional (MeDiNa), previsto na IS-247 do DNIT, analise as seguintes afirmativas:
I. O valor mínimo de Módulo de Resiliência médio do subleito aceitável para um solo natural é de 50 MPa. Caso em algum segmento esse valor não seja atendido, um tratamento na camada deverá ser realizado (estabilização com aditivo químico, utilização de mistura de solos ou areia, ou outros).
II. No MeDiNa, para uso nas camadas de reforço de subleito, sub-base e base, a seleção dos materiais disponíveis em jazidas ou empréstimos deve prioritariamente buscar aqueles com Módulo de Resiliência superior ao do subleito e que apresentem acomodamento no ensaio de Deformação Permanente em todos os níveis de tensões.
III. Para volumes de tráfego menores do que N = 5×107, na maioria das vezes há necessidade de uso de camadas cimentadas na base e no revestimento, portanto, nestes casos, devem-se buscar eventuais jazidas de materiais que sejam mais econômicos para estabilização com cimento, por exemplo, ou mesmo pedreiras adequadas para compor brita graduada tratada com cimento, ou concreto rolado.
IV. Caso os valores de expansão sejam superiores aos estabelecidos nas normas do DNIT, não haverá a necessidade de tratamento de reforço da camada analisada.
Quais estão corretas?
A
Apenas I e II.
B
Apenas I, II e III.
C
Apenas I, III e IV.
D
Apenas II, III e IV.
E
I, II, III e IV.
O manual de sinalização rodoviária do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) (2010) apresenta uma série de categorias de sinais e suas finalidades.
Categoria dos sinais
(A) 
(B) 
(C) 
Finalidades
I - Sinais de identificação de municípios, logradouros e regiões de interesse de tráfego, dentre outros.
II - Sinais de indicação de serviços auxiliares.
III - Sinais de referência quilométrica.
A sequência correta que correlaciona as categorias dos sinais e suas finalidades é
A
A-I, B-II, C-III.
B
A-I, B-III, C-II.
C
A-I, B-II, C-II.
D
A-II, B-III, C-I.
E
A-III, B-I, C-II.
As zonas de proibição de ultrapassagem, definidas na Publicação IPR 743/2010 – Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT, ocorrem sempre que:
I. Não houver distância de visibilidade suficiente para efetuar a ultrapassagem com segurança.
II. Na aproximação de locais com restrição de largura de pista, como, por exemplo, de pontes estreitas, apenas quando não houver visibilidade.
III. Em segmentos onde haja possibilidade de conflitos, com tráfego entrando e saindo da pista, como, por exemplo, nas áreas de interseções e acessos.
IV. Houver ocorrência de obstáculos temporários.
Quais estão corretas?
A
Apenas I e II.
B
Apenas I e III.
C
Apenas I, III e IV.
D
Apenas II, III e IV.
E
I, II, III e IV.
De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT, o planejamento do sistema viário de uma cidade deve ser baseado na identificação e mensuração das necessidades e desejos de deslocamento de sua população. Independentemente das razões dos deslocamentos, os fluxos com que as vias concorrem para seu atendimento são normalmente adotados para definir sua função, em termos de importância. Há diversos sistemas de classificação das vias, que são usados para diferentes finalidades. A classificação de vias e ruas, segundo a função que exercem dentro do sistema viário, representa o passo inicial do processo de planejamento, já que visa estabelecer uma hierarquia de vias para atendimento dos deslocamentos dentro da área urbana. Sobre a hierarquia funcional das vias urbanas, assinale a alternativa que apresenta a classificação correta para vias representadas pelas cores amarela, azul e vermelha, respectivamente.
A
Sistema Arterial Principal, Via Coletora e Arterial Secundária.
B
Sistema Arterial Principal, Via Local e Via Coletora.
C
Sistema Arterial Secundária, Via Local e Via Coletora.
D
Sistema Arterial Secundária, Via Local e Arterial Principal.
E
Sistema Local, Via Coletora e Arterial Principal.
A capacidade de suporte do subleito e dos materiais constituintes dos pavimentos é feita pelo California Bearing Ratio (CBR), devendo os materiais da camada de subleito apresentar uma expansão, medida no ensaio CBR, inferior ou igual a 1% e um CBR superior ou igual a 1%.
C
Certo
E
Errado
Sobre o capítulo X da Resolução CFO 63/2005, que aborda o funcionamento de laboratórios de prótese dentária, analise as assertivas a seguir e atribua V, caso verdadeira, ou F, caso falsa:
( ) | O funcionamento de laboratório de prótese dentária, constituído como pessoa jurídica, obriga ao registro no Conselho Federal e à inscrição no Conselho Regional em cuja jurisdição esteja estabelecido ou exerça sua atividade. |
( ) | Não estão obrigados à inscrição os laboratórios sujeitos à administração direta ou indireta, federal, estadual ou municipal. |
( ) | Não estão obrigados à inscrição os laboratórios pertencentes a instituições de ensino. |
( ) | Não estão obrigados à inscrição os laboratórios mantidos por cirurgião-dentista em anexo ao seu consultório, para atendimento exclusivo. |
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta, no sentido de cima para baixo.
A
V, V, V, V
B
V, F, F, F
C
V, F, F, V
D
V, V, F, F
Conforme as definições de velocidades expressas no Manual de Tráfego do DNIT, é correto afirmar:
A
A Velocidade Diretriz é utilizada para fins de projeto.
B
A Velocidade Diretriz não pode exceder a Velocidade de Operação.
C
Velocidade Instantânea é a velocidade imediata de um veículo quando passa por um determinado ponto ou seção da via.
D
Velocidade Pontual é a velocidade de um veículo em um instante determinado, correspondente a um trecho cujo comprimento tende a zero.
E
Velocidade de Fluxo Livre é a mais alta velocidade que o veículo pode percorrer uma dada via atendendo às limitações impostas pelo tráfego.
Um dos maiores defeitos que o pavimento pode apresentar é a fadiga do seu revestimento asfáltico. A norma DNIT 183/2018 – ME descreve o modo pelo qual se determina o comportamento de misturas asfálticas quanto à fadiga sob um carregamento repetido, à tensão constante, usando o ensaio de compressão diametral de tração indireta.
Nesse método de ensaio:
A
se o coeficiente de determinação (R²) da curva, resultante de 12 corpos de prova, for menor que 0,8, deve-se aumentar o número de corpos de prova ensaiados, para tentar melhorar o ajuste;
B
é recomendável utilizar, durante o ensaio, níveis de tensão acima de 40% da resistência à tração da mistura, para simular as cargas reais;
C
a frequência de aplicação das cargas deve ser de 10 Hz;
D
o ensaio padrão deve ser executado à temperatura de 15°C, na câmara de temperatura controlada;
E
a vida de fadiga deve ser determinada como o número total de aplicações de carga que cause uma deformação crítica do corpo de prova, sem, no entanto, rompê-lo.
Segundo o Manual de Tráfego do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), é correto afirmar:
1. Em geral, o DNIT utiliza um código alfanumérico para classificar um veículo comercial. Por exemplo, o código 3C2 representa um caminhão simples com 2 eixos + 1 reboque com 3 eixos.
2. A unidade de carro de passeio (UCP) é conveniente para representar cada tipo de veículo em número equivalente de carros de passeio que exerce os mesmos efeitos na capacidade da rodovia que o veículo referido.
3. Fluxo (ou Volume) de Tráfego é definido como o número de veículos que passa por uma seção de uma via, ou de determinada faixa, durante uma unidade de tempo, e é normalmente expresso em veículos/dia ou veículos/hora.
4. Define-se Volume Médio Diário Anual (VMDa) como o número total de veículos trafegando em um ano dividido por 365.
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
A
São corretas apenas as afirmativas 1 e 4.
B
São corretas apenas as afirmativas 2 e 3.
C
São corretas apenas as afirmativas 1, 2 e 3.
D
São corretas apenas as afirmativas 1, 3 e 4.
E
São corretas apenas as afirmativas 2, 3 e 4.
Para o desenvolvimento de um projeto de pavimentação, uma das etapas principais é a definição do número N.
De acordo com a Publicação IPR-723 do DNIT, para o projeto de uma pista simples em pavimento flexível, com duas faixas de tráfego, esse número representa:
A
a quantidade total de veículos pesados que passarão em uma das faixas da rodovia;
B
o número de repetições equivalentes de um eixo padrão que passará em uma das faixas da pista;
C
o número de repetições equivalentes de um eixo padrão que passará em todas as faixas da pista;
D
a quantidade total de veículos previstos para passar em uma das faixas da pista;
E
a quantidade total de veículos previstos para passar em todas as faixas da pista.
De acordo com a Publicação IPR-726 do DNIT, o Projeto de Terraplanagem deve contemplar ações de boa técnica e de proteção do meio ambiente.
É um exemplo de ação que incorpora essas premissas:
A
as seções transversais das ocorrências de material das escavações para empréstimos e bota-foras serão projetadas de modo que o terreno escavado permaneça na sua cota após a exploração;
B
as áreas para bota-foras deverão estar localizadas, preferencialmente, em áreas situadas a montante da rodovia, para evitar que o escoamento das águas pluviais carreie o material depositado;
C
o material para aterros deve ser obtido, sempre que possível, por meio de alargamento dos cortes; caso não seja factível, procurar empréstimos fora da faixa de domínio;
D
se o volume de corte for maior que o volume necessário para aterro no mesmo segmento, o aterro deve ser realizado preferencialmente com material de compensação longitudinal;
E
quando houver excesso de material de cortes e for impossível incorporá-lo ao corpo dos aterros, mediante compensação de cortes e aterros, serão indicadas áreas para bota-foras, recomendando-se que esse material permaneça em seu estado solto para facilitar sua incorporação à situação local.
Para a execução do serviço de concreto asfáltico, tem-se como referência a norma DNIT 031/2006 – ES.
De acordo com esse documento:
A
um projeto de mistura com teor de ligante de 4,5% admite, no máximo, usinagens de concreto asfáltico de 4,0% a 5,0%;
B
a composição granulométrica da faixa C é a mais indicada para camadas de ligação (binder);
C
para a execução de 4 cm de concreto asfáltico, o diâmetro máximo da faixa granulométrica a ser utilizada deve ser superior a 25 mm;
D
o concreto asfáltico somente deve ser fabricado, transportado e aplicado quando a temperatura ambiente for superior a 10°C;
E
para a execução de 4 cm de concreto asfáltico, admite-se uma espessura de 3,6 cm dos corpos de prova extraídos em pista.
A norma DNIT 111/2009 – EM define as principais características do cimento asfáltico modificado por borracha de pneus inservíveis pelo processo via úmida, do tipo “Terminal Blending”.
De acordo com essa norma:
A
o teor mínimo de borracha, como referência, é de 15% em peso, incorporado ao ligante asfáltico por via úmida;
B
o tempo máximo e as condições de armazenamento e estocagem do asfalto-borracha devem ser definidos por um laboratório independente;
C
a parcela de borracha moída de pneus inservíveis, para ser incorporada ao ligante, é composta por partículas retidas na peneira #40;
D
nesse processo é possível substituir parte dos agregados miúdos pela borracha moída de pneus inservíveis;
E
o asfalto-borracha deve ser homogêneo e pode possuir, no máximo, 1% de água em sua composição.
Considere as figuras abaixo, extraídas do Manual de Estudos de Tráfego, do DNIT (2006), relacionadas ao estudo de capacidade das vias.
Com base nas figuras, é correto afirmar:
A
A densidade da via diminui com a diminuição da velocidade.
B
Quando uma via atinge sua capacidade máxima, a entrada de mais veículos causa a redução da velocidade e do volume de fluxo.
C
As curvas apresentadas seguem o mesmo comportamento para todas as seções de uma mesma via urbana.
D
Densidade corresponde ao número de veículos por unidade de tempo na via.
E
Capacidade é definida como o número de veículos por unidade de comprimento da via.
Conforme o Manual de Tráfego (DNIT), sobre Nível de Serviço, é correto afirmar:
A
Para rodovias de pista simples, são definidos cinco níveis de serviço: A, B, C, D e E.
B
O nível de serviço em projeto de rodovias rurais é recomendado conforme o tipo de relevo do local.
C
Em rodovias de pista simples, o nível de serviço E significa que a demanda da via está superior à sua capacidade.
D
Para rodovias de faixas múltiplas, são definidos cinco níveis de serviço: A, B, C, D e E.
E
Os níveis de serviço não dependem da densidade de veículos da via, apenas das condições de infraestrutura das vias.
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) apresenta algumas definições empregadas nos estudos de tráfego, que têm como objetivo a obtenção de dados relacionados aos elementos fundamentais do tráfego. Analise as afirmativas a seguir que apresentam algumas definições
I. Densidade: corresponde ao número de veículos por unidade de comprimento da via.
II. Tandem: quando dois ou mais eixos de um veículo constituem um conjunto integrado de suspensão, sendo que quaisquer deles podem ou não ser motriz.
III. Tempo de Viagem: corresponde ao período de tempo durante o qual o veículo percorre um trecho determinado de via, não incluindo os tempos de parada deste veículo.
IV. Capacidade Máxima de Tração (CMT): equivale ao peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, dado pela soma da carga do veículo e o peso da unidade tratora.
Assinale a alternativa correta.
A
Apenas a afirmativa I está correta
B
Apenas as afirmativas I e II estão corretas
C
Apenas as afirmativas II e III estão corretas
D
Apenas as afirmativas III e IV estão corretas
Preencha as lacunas e assinale a alternativa correta.
O manual de tráfego do DNIT, Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, define:
_________: mais alta velocidade com que o veículo pode percorrer uma dada via atendendo às limitações impostas pelo tráfego.
_________: número de veículos que passam por uma seção de uma via ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo.
_________: peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento.
A
Velocidade de operação/ Volume de tráfego/ Peso bruto total
B
Velocidade máxima permitida/ Volume total de veículos/ Tara
C
Velocidade de projeto/ Volume médio diário/ Lotação
D
Velocidade limite/ Volume médio de operação/ Capacidade máxima de carga
E
Velocidade de segurança/ Volume horário de projeto/ Carga máxima de projeto
A norma DNIT 031/2006 especifica os procedimentos e os materiais a serem utilizados na execução de camadas do pavimento flexível de estradas de rodagem a partir da utilização de concreto asfáltico usinado a quente. Nesse sentido, analise as assertivas abaixo:
1. O concreto asfáltico é constituído por agregado graúdo, agregado miúdo, material de enchimento filer e ligante asfáltico.
2. A verificação final da qualidade do revestimento de concreto asfáltico inclui a determinação da espessura da camada, verificação dos alinhamentos, o controle do acabamento da superfície e as condições de segurança.
3. O tráfego só pode ser liberado após o completo resfriamento dos revestimentos.
4. Diferentemente do cimento asfáltico, os agregados não precisam estar em uma determinada temperatura, podendo ser empregados na temperatura em que já se encontram.
O resultado da somatória dos números correspondentes às assertivas corretas é:
A
06.
B
10.
C
11.
D
13.
E
15.
De acordo com o Departamento Nacional de Infra- Estrutura de Transportes (DNIT), o que é a plataforma da estrada?
A
Parte do aterro situada sobre o terreno natural até 0,60 m abaixo da cota correspondente ao greide de terraplanagem.
B
Parte do aterro constituída de material selecionado, com base em preceitos técnico-econômicos, com 60,0 cm de espessura, situada sobre o corpo do aterro ou sobre o terreno remanescente de um corte e cuja superfície é definida pelo greide de terraplanagem.
C
Superfície do terreno ou do terrapleno, compreendida entre os dois pés dos cortes, no caso da seção do corte; de crista a crista do aterro, no caso da seção do aterro; e do pé do corte a crista do aterro, no caso da seção mista. No caso dos cortes, compreende também a sarjeta.
D
Segmentos de rodovia cuja implementação requer depósito de materiais provenientes de cortes e/ou de empréstimos no interior dos limites das seções de projeto (Off sets) que definem o corpo estradal, o que corresponde à faixa terraplenada.
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