Questões de Concurso sobre Legislação Aplicada - DNIT

A norma do DNIT 078/2006 (Condicionantes ambientais pertinentes à segurança rodoviária na fase de obras – Procedimento) aborda que o trânsito nos segmentos em obras será controlado por sinais de regulamentação, advertência e identificação, envolvendo as seguintes ações e procedimentos para sua execução:

I. Submeter à fiscalização do DNIT para aprovação, antes do início de qualquer obra, o respectivo projeto de sinalização provisória.

II. Instalar os sinais antes do início das obras, mantendo-os e conservando-os nos mesmos locais, durante todo o período da obra, a juízo da fiscalização do DNIT.

III. Planejar os dispositivos considerando: sinais de trânsito, dispositivos de canalização, dispositivos luminosos e controle de trânsito.

IV. Operar os segmentos em mão única por meio de sinaleiros, barreiras e sinais suplementares.

V. Manter nos locais de obras de construção e melhoramentos executados em etapas somente os dispositivos relativos à situação presente, ou seja, à etapa em andamento.

Quais estão corretas?

De acordo com a publicação IPR – 740/2010 do DNIT, que trata do Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas, os principais parâmetros para definição da trajetória de giro de um veículo de projeto e desenvolvimento do seu gabarito de conversão são:

I. Raio mínimo descrito pelo centro do eixo dianteiro do veículo (RED).

II. Largura frontal do veículo.

III. Largura do eixo dianteiro (entre as faces dos pneus) e largura do eixo traseiro.

IV. Peso bruto total do veículo.

V. Posições de pinos-reis e eixos das unidades que compõem o veículo.

Quais estão corretos?

No âmbito da engenharia rodoviária, considera-se solo todo tipo de material orgânico ou inorgânico, inconsolidado ou parcialmente cimentado, encontrado na superfície da terra. Em outras palavras, considera-se como solo qualquer material que possa ser escavado com pá, picareta, escavadeiras etc., sem necessidade de explosivos. Desta forma, considerando o exposto na Publicação IPR – 719/2006 – Manual de Pavimentação do DNIT, analise as seguintes afirmativas em relação aos solos residuais:

I. O solo residual é um material que mostra relação com a rocha que lhe deu origem. Consegue-se observar restos da estrutura da rocha e de seus minerais.

II. O solo de alteração de rocha mostra alguns elementos da rocha-matriz, como linhas incipientes de estruturas ou minerais não decompostos.

III. A rocha alterada é um material que lembra a rocha no aspecto, preservando parte da sua estrutura e de seus minerais, porém com um estágio de dureza ou resistência inferior ao da rocha.

IV. A rocha-sã é a própria rocha inalterada.

Quais estão corretas?

Nos pavimentos rígidos, os defeitos recuperáveis são aqueles cujas causas que lhe deram origem podem ser eliminadas após a sua recuperação. A quantidade e extensão dos defeitos existentes em uma placa também determinam a viabilidade de recuperação desta placa ou a sua demolição. Por outro lado, quando não for possível, por meio de reparação de um defeito, eliminar as causas que lhe deram origem, o defeito é considerado irrecuperável, devendo a placa ser demolida parcial ou totalmente. De acordo com a Publicação IPR 737/2010 – Manual de Recuperação de Pavimentos Rígidos do DNIT, analise os seguintes defeitos:

I. Bombeamento.

II. Alçamento das placas.

III. Fissuras de canto.

IV. Placa dividida.

V. Fissuras tipo rendilhado.

Quais são considerados irrecuperáveis?

Para o dimensionamento do pavimento, deve-se calcular o número equivalente (N), que representa o número de operações do eixo simples padrão durante o período de projeto escolhido.

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os Dispositivos Auxiliares de Percurso têm como objetivo aumentar a percepção dos usuários nos casos de situações potenciais de risco como em curvas acentuadas ou nos trechos sujeitos à neblina, por exemplo. Considerando os Dispositivos Auxiliares de Percurso e suas características, assinale a alternativa incorreta.

Muito utilizado para projetos de pavimentos, o ensaio de CBR (California Bearing Ratio), ou ISC (Índice de Suporte Califórnia), consiste na avaliação da resistência do solo à penetração de um cilindro padronizado comparada com a resistência à penetração de uma brita padrão. Segundo as normas que regem este ensaio (DNIT 172:2016 e ABNT NBR 9895:2016), o responsável pela execução, contratado pelo PARANACIDADE, deve realizar, na ordem, os seguintes procedimentos:

Na execução de pavimentos rígidos com equipamento de formatrilho, costuma-se ter como referência a norma DNIT 048/2004 - ES.

Nessa norma, é possível verificar que:

Em relação ao seu posicionamento transversal, os sinais de indicação são colocados, normalmente, à margem direita da via, mantendo uma distância segura da mesma. São colocados a uma distância mínima de 1,20 m (metros) da borda do pavimento, não devendo esta distância ser maior que 3,0 m (metros). Uma recomendação padrão é indicada para a altura livre, medida da borda inferior da placa ao nível da pista, salvo em condições especiais, tais como as rodovias, parque e estradas ecológicas. As exceções são os marcos quilométricos e os sinais de identificação de rodovia, que seguem recomendações próprias.

Analise a Figura 1 que apresenta o posicionamento transversal dos sinais de indicação. Considerando a recomendação padrão estabelecida pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), assinale a alternativa correta que apresenta os valores representados pelas letras X (distância) e Y (altura) na Figura 1.

Figura 1. Sinais de Indicação - Posicionamento transversal:

recomendação padrão

Fonte: MT/DNIT/IPR

O Microrrevestimento asfáltico consiste na associação de agregados, material de enchimento (filler), emulsão asfáltica de ruptura controlada modificada por polímero elastomérico, água e aditivos, com consistência fluida, uniformemente espalhada sobre uma superfície previamente preparada. De acordo com a norma do DNIT 035/2018, o microrrevestimento asfáltico pode ser empregado nos pavimentos como camada:

I. Selante.

II. Impermeabilizante.

III. Regularizadora.

IV. Antiderrapante.

Quais estão corretas?

O SICRO faz a disponibilização de custos de referência de serviços e insumos apenas para os modais rodoviário e ferroviário.

Sobre o uso de bicicleta como meio de transporte e as diretrizes estabelecidas pelo Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT, analise as assertivas abaixo e assinale V, se verdadeiras, ou F, se falsas.

( ) Ciclofaixas podem ser incorporadas em uma via, quando for conveniente caracterizar as áreas a serem usadas pelos veículos motorizados e pelas bicicletas, a pintura de faixas no pavimento pode aumentar a confiança dos ciclistas.

( ) É desejável que a ciclovia não seja adjacente à rodovia. Uma área livre, intermediária, é conveniente, para confirmar, tanto para o ciclista como para o motorista, que a ciclovia funciona como uma pista independente para as bicicletas.

( ) A largura dos acostamentos deve ser, no mínimo, de 1,20 m, se são destinados ao uso de ciclistas. Rodovias com acostamentos inferiores a 1,20 m não devem ser indicadas pela sinalização como próprias para ciclistas.

A ordem correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:

O Ministério de Infraestrutura, bem como sua auxiliar, a Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes, conceitua em suas publicações que os corredores estratégicos de desenvolvimento são locais onde se viabilizam negócios, por meio de investimentos e da constituição de mercados produtores e consumidores, servindo-se de um complexo feixe de facilidades econômicas e sociais. Salienta-se sua função indutora do desenvolvimento, com a existência de um sistema viário adequado sob a forma de corredor de transportes. Dessa forma, no sistema viário brasileiro, especificamente na Norma DNIT 003/2002-PAD, contorno rodoviário é definido como um trecho de rodovia destinado à circulação de veículos na periferia das áreas urbanas, de modo a evitar ou minimizar o tráfego no seu interior. O complemento da informação de maneira correta e normatizada se dá pela alternativa:

A classificação funcional é o processo pelo qual as vias são agrupadas hierarquicamente em subsistemas, conforme o tipo de serviço que oferecem e a função que exercem. Essa classificação normalmente é estabelecida de acordo com a mobilidade e acessibilidade permitidas. Mobilidade é o grau de facilidade para deslocar-se. Acessibilidade é o grau de facilidade que oferece uma via para conectar a origem de uma viagem com seu destino. Para fins de planejamento, a classificação funcional mais comumente utilizada divide as vias urbanas nos seguintes sistemas básicos, com características e funções distintas: sistema arterial principal, sistema arterial secundário, sistema coletor e sistema local. Levando-se em consideração a classificação funcional descrita e a relação de cada sistema básico com a mobilidade e acessibilidade, analise a ordem correta, correspondente a cada número, das vias urbanas Arteriais, Coletoras e Locais na Figura 2 e assinale a alternativa correta.

Figura 2. Relação entre os níveis de acessibilidade e mobilidade

para os diferentes tipos de vias urbanas

Fonte: MT/DNIT/IPR

Classificada como deformação em perfil de pavimento, a manifestação patológica conhecida como trilha de roda ou cavado das rodeiras é um dos principais problemas relacionados à manutenção rodoviária.

Sobre à classificação da sinalização horizontal das rodovias, disposta na Publicação IPR – 743/2010 – Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT, relacione a Coluna 1 à Coluna 2.

Coluna 1

1. Marcas longitudinais.

2. Marcas transversais.

3. Marcas de canalização.

4. Marcas de delimitação e controle de parada e/ou estacionamento.

5. Inscrições no pavimento: setas direcionais, símbolos e legendas.

Coluna 2

( ) Usadas para direcionar os fluxos veiculares em situações que provoquem alterações na trajetória natural, como nas interseções, nas mudanças de alinhamento da via e nos acessos.

( ) Usadas em complementação ao restante da sinalização horizontal, para orientar e advertir o condutor quanto às condições de operação da via.

( ) Separam e ordenam os fluxos de tráfego e regulamentam a ultrapassagem, conforme a cor.

( ) Usadas em associação à sinalização vertical, para delimitar e controlar as áreas onde o estacionamento ou a parada de veículos é proibida ou regulamentada.

( ) Ordenam os deslocamentos de veículos (frontais) e de pedestres, induzem a redução de velocidade e indicam posições de parada em interseções e travessia de pedestres.

A ordem correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes os três fatores básicos que devem ser considerados no projeto _________ de uma rodovia são as características técnicas do projeto geométrico, o _________ a ser atendido e o _________ a ser tolerado.

As palavras que preenchem corretamente as lacunas do texto anterior são:

A norma DNIT 184/2018 – ME estabelece os procedimentos de ensaio uniaxial de carga repetida para determinação da resistência à deformação permanente em misturas asfálticas. Segundo essa norma, a deformação permanente (ε_p) pode ser expressa pelo modelo de Francken, em função do número de ciclos N, sendo A, B, C e D constantes:

ε_p = AN^B + C(e^DN – 1)

Durante um ensaio em um corpo de prova asfáltico, foram encontrados os seguintes valores das constantes do modelo:

A = 500

B = 0,5

C = 1000

D = 0,01

Utilizando a tabela auxiliar acima, é possível afirmar que o número de fluxo (Flow Number) está compreendido entre os ciclos:

De acordo com o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) em uma via local, no que se refere a travessias urbanas, a largura da faixa de rolamento desejável e a rampa máxima desejável são respectivamente iguais a:

A finalidade do caminhão-tanque distribuidor de asfalto é o transporte e a distribuição de material betuminoso em serviços de construção de pavimentos rodoviários, sendo indicado para operar com emulsões asfálticas, asfaltos diluídos ou cimentos asfálticos de petróleo.