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Questões de Concurso sobre Legislação Aplicada - DNIT
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De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (Publicação IPR – 740), as vias __________________ apresentam maior mobilidade que as vias ____________, que, por sua vez, apresentam menor acessibilidade que as vias _______________.
Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do trecho acima.
A
arteriais – coletoras – locais
B
locais – arteriais – coletoras
C
expressas – locais – primárias
D
secundárias – coletoras – expressas
E
coletoras – arteriais – secundárias
NORMA DNIT 091/2006 – ES DNIT Tratamento de aparelhos de apoio: concreto, neoprene e metálicos – Especificação de Serviço, define que aparelhos de apoio são dispositivos que fazem a transição entre a superestrutura e a mesoestrutura ou a infraestrutura, nas pontes não aporticadas. Assinale a alternativa que não faz parte das três funções dos aparelhos de apoio.
A
Transmitir as cargas da superestrutura à mesoestrutura ou à infraestrutura.
B
Permitir os movimentos longitudinais da superestrutura, devidos à retração própria da superestrutura e aos efeitos da temperatura, expansão e retração.
C
Permitir as rotações da superestrutura, motivadas pelas deflexões provocadas pela carga permanente e pala carga móvel.
D
Dissipar cargas horizontais devido à frenagem e/ou aceleração, aplicados no nível do pavimento sobre o tabuleiro, na posição mais desfavorável e concomitante com a respectiva carga vertical.
Sobre os procedimentos a serem empregados na execução de aterros, conforme a especificação de serviço do DNIT (108/2009 – ES), analise as assertivas abaixo e assinale a alternativa correta.
I. Os materiais a serem utilizados na execução dos aterros devem ser provenientes das escavações referentes à execução dos cortes e da utilização de empréstimos.
II. O material de escavação de cortes que não é aproveitado nos aterros, seja em razão de sua máqualidade, volume ou excessiva distância de transporte, e que é depositado fora da plataforma da rodovia recebe a denominação de bota-fora.
III. Durante a execução dos aterros, é necessário controlar e verificar a inclinação dos taludes, seja através do uso de esquadro ou gabarito apropriado.
IV. Em situações de alargamento de aterros, sua execução obrigatoriamente deverá ocorrer de baixo para cima, acompanhada de degraus nos seus taludes.
A
Apenas I está correta.
B
Apenas I e II estão corretas.
C
Apenas III e IV estão corretas.
D
Todas estão corretas.
E
Todas estão incorretas.
Entre as propriedades físicas e mecânicas de maior interesse no campo rodoviário, destacam-se: permeabilidade, capilaridade, compressibilidade, elasticidade, contratilidade e expansibilidade e resistência ao cisalhamento.
De acordo com o Manual de pavimentação, DNIT/2006, qual a definição de capilaridade?
A
É a propriedade dos solos de permitir a passagem da água sob a ação da gravidade ou de outra força.
B
É a propriedade dos solos de absorver água por ação da tensão superficial, inclusive opondo-se à força da gravidade.
C
É a propriedade dos solos de ter seu volume ampliado por aumento de umidade.
D
É a propriedade dos solos de recuperar a forma primitiva, cessado o esforço deformante.
Analise a definição abaixo do Manual de Conservação do DNIT:
“É o conjunto de operações destinado a restabelecer o perfeito funcionamento de um bem determinado ou avariado, e restabelecer, na íntegra, suas características técnicas originais. Envolve, portanto, um conjunto de medidas destinadas a adaptar a rodovia, de uma forma permanente, às condições de tráfego atuais e futuras, prolongando seu período de vida.”
Trata-se da definição de:
A
restauração.
B
melhoramento da rodovia.
C
conservação de emergência.
D
conservação corretiva rotineira.
E
conservação preventiva periódica.
No manual de conservação do DNIT, as macroatividades da conservação possuem grupos e respectivas tarefas relacionadas. Na listagem de tarefas consta por exemplo o concreto ciclópico, ou seja, o concreto convencional (cimento, água, areia e brita) com adição de pedras-de-mão, ou matacão ou pedra marroada).
Entende-se por pedra marroada:
A
pedra arredondada, encontrada isolada na superfície.
B
pedra grande, dimensão acima de 10 cm, obtida por britagem ou através de marretadas.
C
material proveniente do britamento de pedra, de dimensão nominal máxima inferior a 0,075 mm.
D
material proveniente do britamento de pedra, de dimensão nominal máxima inferior a 100 mm e de dimensão nominal mínima igual ou superior a 4,8 mm.
E
material proveniente do britamento de pedra, de dimensão nominal máxima inferior a 4,8 mm e de dimensão nominal mínima igual ou superior a 0,075 mm.
Leia o texto abaixo sobre as características do tráfego, segundo o Manual de Estudos de Tráfego do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), publicado em 2006.
“O _____, a _____ e a_____ são três características fundamentais dos aspectos dinâmicos do tráfego. A análise destes três elementos permite a avaliação global da fluidez do movimento geral de veículos”.
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.
A
tempo / lotação / capacidade
B
volume / velocidade / densidade
C
veículo / frota / potência do motor
D
peso total do veículo / quilometragem percorrida por ano / idade média em anos
De acordo com Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os estudos de tráfego se constituem no instrumento de que se serve a Engenharia de Tráfego para atender às suas finalidades, definidas como sendo o planejamento de vias e da circulação do trânsito nas mesmas, com vistas ao seu emprego para transportar pessoas e mercadorias de forma eficiente, econômica e segura. Com base no Manual de Estudos de Tráfego do DNIT, identifique quantos e quais são os elementos fundamentais do tráfego e, assinale a alternativa correta.
A
Três elementos: motorista, veículo e via
B
Três elementos: motorista, pedestre e ciclista
C
Quatro elementos: motorista, veículo, pedestre
e via
D
Cinco elementos: motorista, pedestre, veículo,
via e meio ambiente
Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), as contagens volumétricas buscam determinar a quantidade, o sentido e a composição do fluxo de veículos que passam por um ou vários pontos selecionados do sistema viário, numa determinada unidade de tempo. Quanto às pesquisas de tráfego e contagens volumétricas, analise as afirmativas abaixo.
I. Existem dois locais básicos para a realização das contagens volumétricas: nos trechos entre interseções e nas interseções.
II. No método de contagem manual, as contagens são feitas por pesquisadores, com auxílio de fichas e contadores manuais.
III. As contagens manuais são ideais para a classificação de veículos, análise de movimentos em interseções e contagens em rodovias com muitas faixas.
IV. As contagens realizadas pelo método automático são vantajosas em relação ao custo, com valor muito inferior em comparação às contagens manuais.
Assinale a alternativa correta.
A
Apenas as afirmativas I e II estão corretas
B
Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas
C
Apenas as afirmativas I, II e IV estão corretas
D
Apenas as afirmativas II e III estão corretas
O Manual de Estudos de tráfego, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), indica que, na elaboração de estudos de tráfego, diversas definições e conceitos são empregados com o intuito de facilitar o entendimento e que permitem uniformizar os procedimentos. Quanto a essas definições, assinale a alternativa incorreta.
A
Velocidade Instantânea - velocidade de um veículo em um instante determinado, correspondente a um trecho cujo comprimento tende para zero
B
Velocidade Média de Percurso - velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, incluindo apenas os tempos em que os veículos estão em movimento
C
Velocidade Média no Tempo - média aritmética das velocidades pontuais de todos os veículos que passam por um determinado ponto ou seção da via, durante intervalos de tempo finitos, ainda que sejam muito pequenos
D
Velocidade Média de Viagem (Velocidade Média no Espaço) - velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, sem inclui os tempos em que, eventualmente, os veículos estejam parados
De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), projetar uma rodovia ou uma interseção para um determinado “Veículo de Projeto” significa, em termos gerais, que todos os veículos com características ou dimensões iguais ou menores que as do veículo de projeto terão condições operacionais iguais ou mais favoráveis que o Veículo de Projeto. Quanto ao veículo de projeto e seus tipos básicos, conforme o DNIT, assinale a alternativa incorreta.
A
O veículo de projeto a ser escolhido deve abranger e cobrir os veículos representativos da frota, de modo que a participação dos veículos remanescentes com características mais desfavoráveis seja reduzida ao mínimo e, os efeitos adversos consequentes, possam ser desprezados
B
Nos casos de utilização primordialmente por veículos de passeio (tais como rodovias e interseções de acesso a pontos turísticos), o veículo de projeto adequado, frequentemente, é o veículo VP (veículos leves)
C
Nas principais áreas urbanas, os ônibus longos (O) costumam ter participação expressiva, devendo ser verificada a conveniência de utilizá-lo como veículo de projeto
D
Mesmo nos casos de utilização, primordialmente por veículos de passeio (tais como rodovias e interseções de acesso a pontos turísticos), o veículo de projeto adequado, frequentemente, é o veículo tipo (O) (veículos comerciais rígidos, não articulados, de maiores dimensões)
Segundo o Manual de Estudos de Tráfego, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a velocidade assume várias formas de acordo com o tipo de tempo. Sendo assim, analise as afirmativas abaixo e dê valores Verdadeiro (V) ou Falso (F).
( ) Velocidade Média de Percurso: é a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, incluindo apenas os tempos em que os veículos estão em movimento.
( ) Velocidade de Fluxo Livre: é a velocidade média dos veículos de uma determinada via, quando apresenta volumes baixos de tráfego e não há imposição de restrições quanto às suas velocidades, nem por interação veicular nem por regulamentação do trânsito.
( ) Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto: é a velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores mínimos de determinadas características físicas diretamente vinculadas à operação e ao movimento dos veículos.
( ) Velocidade de Operação: é a mais alta velocidade com que o veículo pode percorrer uma dada via atendendo às limitações impostas pelo tráfego, sob condições favoráveis de tempo; podendo exceder a velocidade de projeto.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
A
V, V, V, F
B
V, V, F, V
C
F, F, F, V
D
F, F, V, V
Os estudos de tráfego se constituem no instrumento do qual se serve a Engenharia de Tráfego para atender às suas finalidades. O Manual de Estudos de Tráfego do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), publicado em 2006, apresenta para alguns termos ou expressões da área, uma definição de conceito. De acordo com esse manual do DNIT e seus conhecimentos na área de Engenharia de Tráfego, assinale a alternativa correta que corresponde à definição do Volume Médio Diário (VMD).
A
Número médio de veículos que percorre uma seção ou trecho de uma rodovia, por dia, durante um certo período de tempo. Quando não se especifica o período considerado, pressupõe-se que se trata de um ano
B
Fluxo de veículos (número de veículos por hora) que deve ser atendido em condições adequadas de segurança e conforto pelo projeto da via em questão
C
Número de veículos que passam por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo
D
Número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um período de tempo determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego
Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes (DNIT), os acidentes de trânsito podem ser
classificados em função de sua tipologia. Um dos tipos de
colisão é a frontal de um veículo motorizado com
A
um objeto estacionário ou fixo (exceto veículo estacionado),
tais como: poste, meio-fio, mureta, barranco etc.
B
outro veículo motorizado que trafegue em sentido
contrário, quando o impacto se dá entre as laterais
dos veículos envolvidos.
C
outro veículo motorizado que trafegue no mesmo
sentido, em que os veículos se impactam de frente.
D
outro veículo motorizado que trafegue em sentido
contrário, em que os veículos se impactam de frente.
Segundo o Manual de Pavimentação de 2006 do DNIT, os
pavimentos podem ser classificados em
A
base, sub-base ou subleito.
B
base, rígido ou subleito.
C
flexível, semi-flexível ou base.
D
leito, subleito ou base.
E
flexível, semirrígido ou rígido.
Nos orçamentos de obras públicas deve-se utilizar as tabelas oficiais de preços e insumos disponibilizadas respectivamente pela Caixa Econômica Federal e pelo DNIT que são a SINAPI e SICRO, nesta ordem. Acerca do uso das tabelas oficiais e orçamentos para obras públicas assinale a alternativa correta.
A
Não é permitido utilizar as duas tabelas simultaneamente, pois a SINAPI é da área habitacional e a SICRO é da área de rodovias.
B
Na composição do custo de uma obra pode-se utilizar os valores da SINAPI e SICRO simultaneamente e quando nenhuma das duas contemplar um item deve-se fazer uma composição de preços ou apresentar três orçamentos praticados no mercado e utilizar o mais baixo.
C
As duas tabelas, por serem de origem de órgãos federais, apresentam o mesmo BDI.
D
Não é permitido utilizar as duas tabelas simultaneamente, porque elas apresentam BDI diferentes.
E
Não é permitido fazer composição de custos ou apresentar três orçamentos com preços praticados no mercado, pois as duas tabelas são contemplam todas os itens de qualquer tipo de obra.
De acordo com o manual do DNIT IPR – 719 (2006) “Manual de Pavimentação”, qual material é representado pela figura a seguir?
A
Areia.
B
Argila.
C
Pedregulho.
D
Silte.
E
Rocha.
De acordo com o manual do DNIT IPR – 719 (2006) –, que adota uma escala granulométrica, considerando algumas frações do solo, qual seria a definição de areia de acordo com essa escala granulométrica?
A
É a fração do solo que passa na peneira (3”) e é retida na peneira de 2,00 mm (nº 10).
B
É a fração do solo que passa na peneira 2,00 mm (nº 10) e é retida na peneira de 0,075 mm (nº 200).
C
É a fração do solo que passa na peneira 2,00 mm (nº 10) e é retida na peneira de 0,005 mm.
D
É a fração do solo que passa na peneira 0,075 mm (nº 200) e é retida na peneira de 0,005 mm.
E
É a fração do solo que passa na peneira 0,005 mm.
A LEI nº 3.241/95 (Código de posturas da Prefeitura Municipal de Barbacena), em seu Art. 63, afirma que a largura mínima das faixas de domínio das estradas municipais rurais será de 22,00m (vinte e dois metros) para estradas principais ou troncos, e de 14,00m (quatorze metros) para estradas secundárias ou de ligação.
Segundo o DNIT, define-se como “Faixa de Domínio”
A
a distância constituída sobre a qual assenta uma rodovia (ou estrada), pelas obras de arte, acostamentos, sinalização e faixa lateral de segurança, até o alinhamento das cercas que separam a estrada dos imóveis marginais medidos a partir do eixo da via.
B
a base física sobre a qual assenta uma rodovia (ou estrada), constituída apenas pelas pistas de rolamento e acostamentos, sendo a sinalização e a faixa lateral de segurança delimitada por legislação municipal, medidos a partir da borda da pista de rolamento.
C
a base física sobre a qual assenta uma rodovia (ou estrada), constituída pelos canteiros, obras de arte, acostamentos, sinalização e faixa lateral de segurança, até o alinhamento das cercas que separam a estrada dos imóveis marginais, medidos a partir do eixo da via.
D
a base física sobre a qual assenta uma rodovia (ou estrada), constituída pelas pistas de rolamento, canteiros, obras de arte, acostamentos, sinalização e faixa lateral de segurança, até o alinhamento das cercas que separam a estrada dos imóveis marginais ou da faixa do recuo.
Segundo a Norma DNIT 010/2004 – PRO, a inspeção
rotineira de uma ponte ou viaduto deve ser realizada a
intervalos de tempo não superiores a
A
1 ano, para ambientes considerados de alta agressividade
ao concreto (CAA III e IV).
B
2 anos.
C
3 anos.
D
5 anos, para ambientes considerados de baixa
agressividade ao concreto (CAA I e II).
E
8 anos, para ambientes considerados de baixa
agressividade ao concreto (CAA I e II).
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