Questões de Concurso sobre Urbanismo

I, apenas.

II, apenas.

III, apenas.

I e II, apenas.

I e III, apenas.

Incentivo à expansão horizontal da malha urbana.

Redução da diversidade de usos próximos aos corredores de transporte.

Diminuição da densidade construtiva nas áreas servidas por transporte coletivo.

Adensamento urbano associado ao uso misto do solo e à mobilidade não motorizada.

Priorização da circulação de veículos individuais.

Os conselhos municipais de transporte têm caráter apenas consultivo e não podem impedir reajustes tarifários.

O aumento é válido, pois o controle de tarifas é ato discricionário exclusivo do Poder Executivo, sem interferência social.

É obrigação do Município assegurar a participação dos usuários no processo de planejamento por meio de consultas e audiências públicas.

É facultada a utilização de mecanismos de participação direta da sociedade civil em aglomerações urbanas com população total inferior a um milhão de habitantes.

É facultado à prefeitura realizar consulta ou audiência pública sobre a política tarifária, sendo obrigatória somente para o planejamento de mobilidade urbana em municípios que compõem regiões metropolitanas.

Infraestruturas de mobilidade urbana, assim como vias, ciclovias, faixas exclusivas e sinalização.

Elementos acessórios à rede viária, geridos pelo Estado, para desempenhar função auxiliar à malha urbana.

Equipamentos urbanos de vizinhança que devem ser aprovados individualmente por Estudo de Impacto de Vizinhança (EIV).

Bens de uso especial cuja função está restrita à organização do transporte coletivo, sem integração direta com outros modos de deslocamento.

Dispositivos de apoio à operação do transporte, que podem ser enquadrados tanto como infraestrutura quanto como serviço, a depender do modelo de gestão adotado.

A inserção urbana e a integração urbana são etapas sucessivas de um mesmo processo, sendo a primeira voltada à implantação física do projeto e a segunda à sua adaptação progressiva às dinâmicas urbanas ao longo do tempo.

A inserção urbana é à incorporação do projeto ao tecido urbano existente em termos formais e regulatórios; a integração urbana envolve a articulação entre espaços públicos, dinâmicas sociais e usos urbanos diversos.

A inserção urbana está relacionada à compatibilização do empreendimento com instrumentos de planejamento urbano, como zoneamento e uso do solo; a integração urbana se refere à consolidação jurídica e institucional da ocupação no território.

A inserção urbana é a adequação do empreendimento aos parâmetros físico-territoriais locais, como densidade e tipologia; a integração urbana corresponde à provisão e à continuidade das redes de infraestrutura e serviços urbanos no entorno imediato.

A inserção urbana refere-se à localização geográfica do empreendimento na malha urbana; a integração urbana implica a conexão funcional do projeto com a cidade existente, incluindo acessibilidade, diversidade de usos e articulação com as redes urbanas.

O parcelamento, a edificação ou a utilização compulsórios incidem sobre o solo não edificado, subutilizado ou não utilizado, na forma do plano diretor municipal.

A taxa de ocupação expressa a relação entre a área total construída e a área do lote, somando os pavimentos para a aferição do potencial construtivo do terreno.

O coeficiente de aproveitamento básico fixa a altura limite das edificações em cada zona, com a contagem dos pavimentos a partir do nível natural do terreno do lote.

A outorga onerosa do direito de construir transfere a propriedade do solo público ao particular, mediante o pagamento de contrapartida ao tesouro do município.

A governança interfederativa retira a autonomia dos prefeitos, sendo necessário realizar uma eleição extraordinária para representante legal da RMF.

Os municípios que integram a RMF deverão elaborar o Plano de Desenvolvimento Urbano Integrado, que poderá atuar, também, como Plano Diretor.

A RMF deverá elaborar o Plano de Desenvolvimento Urbano Integrado como instrumento responsável por estabelecer as diretrizes para o planejamento das FPICs.

Municípios que se recusarem a participar da elaboração do Plano de Governança Interfederativa ficam impedidos de receber qualquer transferência voluntária da União.

É facultativo que municípios inclusos em região metropolitana formalizem um Plano único de desenvolvimento, sendo possível realizar a gestão dos assuntos em comum por meio de decretos.

Desconsiderar a diferença de sistema de coordenadas, pois para áreas urbanas menores que dez hectares a curvatura da terra não influencia na precisão das coordenadas UTM.

Exportar o arquivo em formato PDF e realizar a vetorização manual sobre um mapa impresso da prefeitura, garantindo que as distâncias sejam medidas com escalímetro profissional.

Realizar o escalonamento da planta no software AutoCAD, utilizando uma imagem atualizada obtida pelo satélite do Google Earth como referência de fundo para ajustar os limites dos lotes.

Aplicar a transformação de coordenadas utilizando os parâmetros oficiais de conversão, como o ProGriD, entre o datum antigo e o SIRGAS2000, realizando o georreferenciamento por pontos de controle.

Realizar diretamente a alteração de unidade de medida do projeto WGS 84, de metros para polegadas, uma vez que sistemas globais utilizam o padrão americano de representação espacial de dados cartográficos.

Vitória apresentou expansão urbana predominantemente horizontal devido à grande disponibilidade de terras planas, enquanto Vila Velha teve crescimento limitado por barreiras naturais, sendo quase exclusivamente verticalizada.

As duas cidades passaram por processos de urbanização semelhantes ao longo do século XX, marcados pelo crescimento populacional e pela expansão das áreas residenciais, mas, a disponibilidade de terras, o relevo e a localização continental, exerceram papel determinante sobre a forma e a intensidade da expansão urbana apenas em Vila Velha.

Vila Velha desenvolveu-se como um importante centro industrial e logístico, com empreendimentos ligados ao comércio regional, enquanto Vitória manteve, por mais tempo, as características periurbanas, com presença significativa de áreas pouco urbanizadas, de vegetação nativa e de ocupações dispersas em parte de seu território.

Vitória, por ser uma ilha, teve sua expansão territorial limitada, resultando em um crescimento mais verticalizado, enquanto Vila Velha, localizada em área continental e com maior disponibilidade de terras planas, apresentou uma expansão urbana mais dispersa.

O crescimento urbano de Vitória foi determinado exclusivamente por fatores climáticos, sem relação com sua localização geográfica, enquanto o de Vila Velha foi determinado por sua geografia.

Implementar corredores exclusivos de transporte rápido em áreas de alto valor imobiliário, com o objetivo de atrair investimentos privados e estimular a valorização urbana.

Adotar políticas de tarifação dinâmica no transporte público baseadas na capacidade de pagamento dos usuários, buscando maximizar a sustentabilidade financeira do sistema.

Priorizar investimentos em sistemas de transporte de alta capacidade que conectem centralidades já consolidadas, reforçando a eficiência econômica e a competitividade urbana global.

Incentivar a descentralização de empregos e serviços, combinada com redes de mobilidade multimodal acessíveis, de modo a reduzir a dependência de deslocamentos longos e promover maior equidade territorial.

Promover a expansão de infraestruturas viárias periféricas voltadas para o transporte individual motorizado, de modo a reduzir o tempo médio de deslocamento da população de baixa renda, ainda que isso implique maior fragmentação territorial.

I, II e III.

II e III, apenas.

I e II, apenas.

I, apenas.

Está irregular e precisa ser revisado, uma vez que a reserva de áreas públicas deve ser, obrigatoriamente, de trinta e cinco por cento.

Poderá ser aprovado, pois, na ausência de lei municipal, o percentual de quinze por cento é o mínimo absoluto para áreas públicas.

Poderá ser aprovado mediante assinatura de termo de compromisso para execução da drenagem em até cinco anos após o registro.

Poderá ser aprovado sem o planejamento de escoamento de águas pluviais, já que é dispensável em loteamentos convencionais.

Está irregular e precisa ser revisado, pois, independentemente da permeabilidade do solo, o escoamento das águas pluviais é requisito básico para parcelamento de solo.

Apenas o item I está correto.

Apenas o item III está correto.

Apenas os itens I e II estão corretos.

Apenas os itens II e III estão corretos.

Todos os itens estão corretos.

I, apenas;

III, apenas;

I e II, apenas;

II e III, apenas;

I, II e III.

F − F − V − V.

V − V − F − V.

V − V − V − V.

V − F − F − F.

A expansão das vias pode ocorrer sem necessidade de estudos ambientais ou de impacto de vizinhança, pois a região já é consolidada e a obra não afetará áreas naturais protegidas.

A intervenção deve priorizar a ampliação das faixas para veículos particulares, de forma a garantir maior fluidez no trânsito, incentivando o trânsito de passagem entre os bairros do município e reduzindo congestionamentos.

O projeto pode ser executado apenas com base na decisão da Secretaria Municipal de Planejamento e Urbanismo (Seplurb), sem necessidade de consulta pública.

A intervenção deve priorizar a criação de novas vagas de estacionamento ao longo da via, pois o principal problema da mobilidade urbana é a falta de espaço para veículos particulares.

A intervenção deve priorizar a infraestrutura para transporte público e considerar a implementação de ciclovias e calçadas acessíveis, de forma a garantir a mobilidade sustentável e a inclusão social.

a explosão demográfica das cidades, a revolução industrial, a economia agrária monoexportadora e as tecnologias de transporte;

a explosão demográfica das cidades, a ascensão da classe trabalhadora operária, a transição de uma economia agrária para fabril e os novos meios de transporte fluvial;

o exercício das atividades de trabalho fora da moradia, a revolução industrial, a ascensão do modo de produção capitalista e a expansão urbana por meio de novos modos de transporte coletivo;

novas tecnologias de transporte e comunicação, a invenção da máquina a vapor, da luz elétrica e do telefone e a economia de base comercial e de serviços;

a revolução industrial, a nova classe trabalhadora operária, a formação das ligas de comércio e de sindicatos e a invenção da luz elétrica.

A vida útil mínima de projeto prevista para HIS depende exclusivamente do dimensionamento adequado da estrutura.

É obrigatório que requisitos para a manutenção e a durabilidade dos sistemas construtivos ao longo do tempo de utilização do ambiente construído sejam considerados em projeto.

Apenas edifícios multifamiliares devem considerar requisitos de desempenho referentes a conforto acústico, pois essas exigências não se aplicam a edificações unifamiliares.

As análises do projeto são limitadas ao terreno do empreendimento, sendo excluídas eventuais interferências de construções próximas.

É denominada manifestação patológica qualquer falha ou problema apresentado pela edificação resultante do envelhecimento natural.

Incentivar o uso de veículos individuais através da ampliação do número de vagas de estacionamento em áreas centrais e comerciais.

Criar vias exclusivas para o transporte de cargas pesadas, segregando-as do tráfego de veículos de passeio e do transporte público.

Aumentar a fluidez do tráfego em grandes avenidas e corredores expressos, eliminando semáforos e faixas de pedestres.

Reduzir a velocidade dos veículos motorizados em vias locais e coletoras, aumentando a segurança para pedestres e ciclistas por meio de alterações geométricas na via.

III apenas.

I e III apenas.

I e II apenas.

I, II e III.

II e III apenas.