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Questões de Concurso sobre Estradas
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Considere as seguintes especificações para o projeto de uma rodovia:
-
- Velocidade de projeto = 144 km/h.
- Força resistente do atrito (coeficiente de atrito) = 0,10.
- Aceleração da gravidade = 10 m/s2.
-
O valor do raio mínimo de curva, para não haver necessidade de superelevação nas curvas da rodovia, é
A
1600 m.
B
1000 m.
C
800 m.
D
120 m.
E
80 m.
Em uma rodovia rural, uma seção transversal no centro da curva está superelevada com giro em torno do eixo da pista. Se a largura de cada umas das duas faixas é de 2,50 m, o valor da superelevação é 8% e a cota do eixo é 85,00 m, então, a cota das bordas interna (BI) e externa (BE) são, respectivamente
A
cota BI=84,7 m e Cota BE=85,3 m.
B
cota BI=84,9 m e Cota BE=85,1 m.
C
cota BI=84,8 m e Cota BE=85,2 m.
D
cota BI=84,6 m e Cota BE=85,4 m.
Dentre os diversos tipos de defeitos que geralmente ocorrem em pavimentos rígidos de concreto de cimento Portland de estradas de rodagem, podemos citar o desgaste superficial. Em relação a esse defeito, tem-se que:
A
São áreas das placas que se mostram trincadas e partidas em pequenos pedaços, tendo formas variadas, situando-se geralmente entre uma trinca e uma junta ou entre duas trincas próximas entre si (em torno de 1,5 m).
B
Caracteriza-se pela ocorrência de deslocamentos verticais diferenciados e permanentes entre uma placa e outra adjacente, na região da junta.
C
Caracteriza-se pelo descolamento da argamassa superficial, fazendo com que os agregados aflorem na superfície do pavimento, e com o tempo fiquem com a sua superfície polida.
D
São quebras que aparecem nos cantos das placas, tendo forma de cunha, que ocorrem em uma distância não superior a 60 cm do canto.
E
Caracteriza-se pelo afundamento do pavimento, criando ondulações superficiais de grande extensão, podendo ocorrer que o pavimento permaneça íntegro.
A variação de altura de qualquer ponto do terreno em relação ao referencial de nível é o conceito de:
A
Talude natura.
B
Compactação.
C
Empolamento.
D
Terraplanagem.
E
Perfil do terreno.
Segundo Pimenta e Oliveira (2004), no projeto geométrico de rodovias, para fazer a distribuição da superelevação em pista simples ao longo de uma curva horizontal, há a necessidade de "girar cada faixa de tráfego ao redor de um ponto fixo". Para esses autores, o processo de giro que melhor favorece a drenagem superficial do pavimento usa como referência:
A
o eixo
B
a borda interna
C
a cota vermelha
D
o bordo externo
Ano:
2021
Um pavimento deve resistir, transmitir e distribuir as pressões resultantes do tráfego ao subleito, sem que o conjunto sofra ruptura, deformações apreciáveis ou desgaste superficial excessivo.
No Método de Dimensionamento Nacional (MeDiNa), previsto na IS-247 do DNIT, na fase de projeto básico:
A
pode-se considerar as camadas de solos moles no projeto, devidamente caracterizadas;
B
nos estudos geológico-pedológicos, considera-se promissora a ocorrência de solos propícios à pavimentação, tais como os chernossolos, espodossolos, gleissolos, organossolos e vertissolos;
C
os solos de subleito identificados como de comportamento laterítico (LA, LA’ e LG’) deverão ser tratados de acordo com as necessidades do projeto por apresentarem um comportamento inferior;
D
no estudo de empréstimos, já existe a necessidade de se realizar ensaios de deformação permanente nas amostras dos furos de sondagem, dependendo do coeficiente de variação apresentado pelo ensaio de módulo resiliente;
E
para que a brita graduada seja utilizada como camada de base, devem ser realizados os ensaios de granulometria, compactação, índice de suporte Califórnia e expansão e, em alguns casos, módulo de resiliência e deformação permanente.
Em estradas, o pavimento de uma rodovia é a superestrutura constituída de diferentes camadas. Sobre os pavimentos, é correto afirmar que
A
a fundação do pavimento é chamada de leito.
B
o pavimento rígido é aquele construído com material pedregulhoso revestido por camada asfáltica.
C
o pavimento semirrígido é aquele cujo revestimento tem uma elevada rigidez com relação às camadas inferiores.
D
o pavimento flexível é aquele em que todas as camadas sofrem deformação elástica significativa sob aplicação do carregamento.
E
no pavimento flexível, apenas o revestimento sofre deformações elásticas significativas.
A curva de transição no conceito de geometria de via é?
A
Variação instantânea da tangente para curva de raio R
B
variação de superlagura
C
variação de superlevação
D
variação gradativa do raio de valor infinito até o raio de curvatura R
E
nenhuma anterior
São conceitos de geometria de via:
A
lastro e super-largura
B
superlargura e superelevação
C
inclinação e atrito
D
raio de curvatura e asfalto
E
todas anteriores
No projeto geométrico de uma estrada, uma curva circular simples tem deflexão de 30º e raio de 1 200 m. Considerando o número π igual a 3,0, o desenvolvimento dessa curva é de
A
900 m.
B
800 m.
C
600 m.
D
500 m.
E
300 m.
Um projetista resolveu adotar uma curva circular com transição para o projeto geométrico de uma rodovia federal em pista simples (Publicação IPR – 740 do DNIT). No trecho em tangente, as seções apresentam inclinações transversais de -2% de seus bordos internos e externos em relação ao eixo. A superelevação dessa curva foi calculada em +6%, com giro em torno do eixo da pista.
No ponto localizado entre o final da tangente e o início da espiral (clotoide) de transição, o bordo externo dessa curva deverá apresentar, em relação ao eixo, a inclinação transversal de:
A
-2%;
B
0%;
C
+2%;
D
+4%;
E
+6%;
Em um projeto geométrico de estrada, no traçado da concordância reta-curva com curvas horizontais circulares, o ângulo central é igual a 90º. A relação entre o raio da curva R e a tangente T dessa curva é
A
R > T.
B
R = T.
C
R < T.
D
R = 2T.
E
R = T/2.
Cortes são segmentos que requerem escavação no terreno natural para se alcançar a linha do greide projetado, definindo assim transversal e longitudinalmente o corpo estradal. Assinale a alternativa INCORRETA quanto algumas operações de corte:
A
Escavação além do necessário em algumas porções de cortes para possibilitar a utilização de equipamentos normais.
B
Escavação dos materiais constituintes do terreno natural até a plataforma de terraplenagem definida pelo projeto .
C
Escavação para rebaixamento do leito de terraplenagem, nos casos em que o subleito for constituído por materiais julgados inadequados.
D
Escavação nos terrenos de fundação de aterros com declividade excessiva (comuns nos alargamentos de aterros existentes) para que estes proporcionem condições para trabalho dos equipamentos e estabilidade às camadas a serem sobrepostas.
O Sistema de Classificação H.R.B. (Highway Research Board) é largamente utilizado para projetos de engenharia de estradas. Nele, os solos são classificados em grupos e subgrupos a partir dos seus parâmetros granulométricos e de consistência.
Com base na Classificação H.R.B., determina-se o Índice de Grupo do Solo, que é um parâmetro de grande importância para o dimensionamento de pavimentos de estrada. O índice de grupo é um número inteiro positivo que varia de 0 a 20, indicando, assim, a capacidade de suporte do solo, que varia de péssimo a ótimo, e é dado pela expressão:
IG = A ⋅ (0,2 + 0,005 ⋅ B) + 0,01 ⋅ C ⋅ D
onde:
A = P200 − 35 (com 0 < A < 40)
B = LL − 40 (com 0 < B < 20)
C = P200 − 15 (com 0 < C < 40)
D = IP − 10 (com 0 < D < 20)
IG − o resultado final obtido deve ser um número inteiro – aproximação para o número inteiro acima.
Assim, para um solo em que 50% do material passe na peneira 200, o limite de liquidez seja igual a 45% e o índice de plasticidade igual a 25%, o Índice de Grupo será igual a
A
9.
B
8.
C
7.
D
6.
E
5.
Os elementos da seção transversal de uma via têm influência sobre suas características operacionais, estéticas e de segurança. Esses elementos devem ser adequados aos padrões estabelecidos de velocidade, capacidade de tráfego, nível de serviço, aparência e segurança. Os principais elementos que condicionam esses padrões são a largura e o número das faixas de rolamento, os acostamentos, o canteiro central e os taludes. As larguras e as declividades transversais geralmente não devem variar em uma rodovia, permanecendo homogêneas em praticamente toda a extensão, exceto em segmentos com curvas, em que correções devem ser empregadas para a segurança da operação dos veículos. Para ajustar a segurança das larguras e declividades desses segmentos, são dimensionadas correções denominadas superelevação e superlargura. Sobre esses parâmetros, é correto afirmar que:
A
a aceleração centrípeta age diretamente na determinação da superelevação e da superlargura, uma vez que os veículos longos tendem a tangenciar as manobras em curva, quando submetidos a maiores velocidades
B
a inclusão de superlargura e superelevação pode ser dispensada em curvas cujos raios apresentarem comprimento muito elevado, desde que a velocidade de operação esteja ajustada a esta condição
C
os acréscimos de largura na curva em função do giro de veículos longos podem ser dispensados, caso a rodovia possua acostamentos pavimentados com largura superior a 2m
D
as rodovias em segmentos urbanizados com grande ocupação marginal devem utilizar como superelevação máxima o valor de 2%
Numa rodovia projetou-se um greide reto, com inclinação constante, entre as estacas 12 + 12,00m (ponto A) até 25 + 2,00m (ponto B). As cotas do greide reto dos pontos A e B são respectivamente 104,60m e 94,60m.
*Considere que 1 (uma) estaca corresponde a 20 metros.
A cota do greide reto da estaca 16 + 7,00m, intermediária a este trecho A - B, em metros, é
A
96,60.
B
98,40.
C
101,60.
D
107,60.
Preencha corretamente as lacuna do texto.
Numa rodovia projetam-se curvas horizontais para concordância das tangentes. O raio mínimo destas curvas deve ser _________________________ proporcional à velocidade; _______________________ proporcional à superelevação e ___________________________ proporcional ao coeficiente de atrito lateral.
Os termos que completam as lacunas, são respectivamente
A
inversamente; diretamente; diretamente
B
diretamente; inversamente; diretamente
C
inversamente; diretamente; inversamente
D
diretamente; inversamente; inversamente
O diagrama de Brückner consiste em um método de análise gráfico usado em um projeto de uma estrada para auxiliar na distribuição dos materiais de corte e aterro. Com base no diagrama apresentado abaixo, marque a alternativa CORRETA.
A
As ordenadas do diagrama de massas correspondem às diferenças entre as cotas projetadas para a estrada e as cotas de seu perfil original.
B
Trechos de grande inclinação do diagrama estão associados a menores volumes de transporte.
C
Os trechos ascendentes da linha representam cortes, e os trechos descendentes, aterros, e quanto mais acentuada é a linha, maior é o volume de corte ou aterro.
D
No Diagrama de Brückner, os empréstimos são representados como linhas ascendentes, que estão situadas entre duas linhas de compensação.
E
A configuração do diagrama acompanha o perfil topográfico do terreno.
Em um projeto geométrico de uma rodovia de classe 11, construída sobre terreno ondulado, consta uma curva horizontal sem transição cujo ângulo central é de 40º e cujas estacas do PC e do PT são, respectivamente, [102 + 15,00) e [137 + 5,80]. Assinale a alternativa que contém o raio dessa curva horizontal.
Nos cálculos, adote o valor de π = 3, 14.
A
1240m.
B
990m.
C
740m.
D
490m.
Em estradas, os pavimentos devem atender suas funções básicas durante toda sua vida útil. Para tal, a manutenção é necessária. Ana foi contratada para realizar uma análise de um pavimento que necessita de correção em locais com fissuras, desagregações ou desgastes superficiais. Nesse caso, Ana deve indicar que é necessário realizar
A
remendos.
B
recargas.
C
reforço superficial.
D
ações emergenciais.
E
recuperação profunda.
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