Seu próximo nível começa aqui
Com a Assinatura Ilimitada, você tem tudo que precisa para sua aprovação.
Com a Assinatura Ilimitada, você combina prática, teoria e método em uma única assinatura com tudo que você precisa para sua aprovação.
- Gran Questões
- Questões
Questões de Concurso sobre Estradas
Disciplina
1
Assunto
1
Banca
Instituição
Cargo
Ano
Carreira
Área de formação
Escolaridade
Dificuldade
Comentários:
Professores
Alunos
Meus Comentários
Vídeo
Minhas questões:
Resolvidas
Não resolvidas
Certas
Erradas
Tipo de questão:
Certo e errado
Múltipla escolha
Incluir questões:
Anuladas
Desatualizadas
Questões:
Todas as questões
Filtro simplificado
Questões
Todas as questões
246
questões
encontradas
20
Mais recentes
Com relação a pavimentos de estradas de rodagem, estabeleça a correspondência entre as colunas I e II.
Coluna I | Coluna II |
1 – Leito | A – Camada complementar à base. Deve ser usada quando não for aconselhável executar a base diretamente sobre o leito regularizado ou sobre o reforço, por circunstâncias técnico-econômicas. Pode ser usado para regularizar a espessura da base. |
2 – Regularização do subleito (nivelamento) | B – É a superfície do subleito (em área) obtida pela terraplanagem ou obra de arte e conformada ao greide e seção transversal. |
3 – Sub-base | C – É a camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos. |
4 – Revestimento | D – É a operação destinada a conformar o leito, transversal e longitudinalmente. Poderá ou não existir, dependendo das condições do leito. Compreende cortes ou aterros até 20cm de espessura. |
5 – Acostamento | E – Parte da plataforma contígua à pista de rolamentos, destinado ao estacionamento de veículos, ao trânsito em caso de emergência e ao suporte lateral do pavimento. |
Assinale a alternativa que apresente a correspondência correta.
A
1D – 2A – 3B – 4C – 5E
B
1B – 2A – 3C – 4D – 5E
C
1B – 2C – 3A – 4D – 5E
D
1B – 2D – 3A – 4C – 5E
E
1A – 2C – 3D – 4B – 5E
Ano:
2021
A pavimentação das estradas tem o objetivo de resistir e distribuir ao subleito os esforços produzidos pelo tráfego, além de melhorar as condições de rolamento dos veículos, quanto à comodidade e à segurança. Os pavimentos podem ser divididos em flexíveis e rígidos, podendo ser aplicados também pavimentos semi-flexíveis.
Em relação às características dos pavimentos flexíveis, é correto afirmar que são constituídos de revestimentos
A
betuminosos, que possuem elevada resistência à tração e elevada plasticidade.
B
betuminosos, que possuem baixa resistência à tração e elevada plasticidade.
C
betuminosos, que possuem baixa resistência à tração e baixa plasticidade.
D
de placas de concreto, que possuem elevada resistência à tração e baixa plasticidade.
E
de placas de concreto, que possuem elevada resistência à tração e elevada plasticidade.
Relacione a Coluna 1 à Coluna 2, associando os elementos geométricos ligados à pavimentação à suas respectivas definições, conforme o Manual de Pavimentação do DNIT (IPR719:2006).
Coluna 1
- Pista de rolamento.
- Greide.
- Superelevação.
- Abaulamento.
- Faixa de trânsito.
Coluna 2
( ) Declividade transversal da superfície da estrada.
( ) Porção da pista cuja largura permite, com segurança, a circulação de veículos em fila única.
( ) Parte da rodovia destinada ao trânsito de veículos.
( ) Inclinação longitudinal em relação à horizontal, geralmente expressa em percentagem.
( ) Inclinação transversal da pista nas curvas horizontais, para compensar o efeito da força centrífuga sobre os veículos.
A ordem correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:
A
1 – 2 – 3 – 4 – 5.
B
2 – 3 – 4 – 5 – 1.
C
3 – 4 – 5 – 1 – 2.
D
4 – 5 – 1 – 2 – 3.
E
5 – 1 – 2 – 3 – 4.
As rodovias federais brasileiras são classificadas quanto à posição geográfica e representadas por um código composto da seguinte maneira:
Por exemplo: BR-040 (rodovia federal Brasília-Rio de Janeiro)
O quadro a seguir apresenta o código com o valor de X conhecido e a sua definição.
Estabeleça a correspondência entre as colunas I e II, com respeito à categoria da rodovia.
Coluna I | Coluna II |
1 – BR-0YY | A – rodovia transversal |
2 – BR-1YY | B – rodovia diagonal |
3 – BR-2YY | C – rodovia longitudinal |
4 – BR-3YY | D – rodovia radial |
5 – BR-4YY | E – rodovia de ligação |
Assinale a alternativa que apresente a correspondência correta.
A
1E – 2D – 3C – 4B – 5A
B
1E – 2B – 3A – 4C – 5D
C
1A – 2D – 3B – 4C – 5E
D
1D – 2C – 3A – 4B – 5E
E
1B – 2A – 3C – 4E – 5D
Dada a ilustração das curvas de nível do terreno, onde se pretende construir um trecho de estrada, selecione a opção que indica qual o valor representaria a declividade do terreno no trecho reto de A até B. Sabe-se que a distância horizontal reta entre A e B é de 60 m.
A
-10% (declive).
B
-6% (declive).
C
+5% (aclive).
D
+10% (aclive).
E
+6% (aclive).
Para a elaboração de projetos geométricos de pavimentos, alguns elementos devem ser definidos. Sobre estes elementos e suas definições, todas as alternativas estão corretas, EXCETO:
A
Pista de rolamento: parte da rodovia destinada ao trânsito de veículos.
B
Superelevação: inclinação transversal do pavimento nas curvas horizontais para amenizar os efeitos da força centrífuga sobre os veículos.
C
Abaulamento: declividade transversal que surge na superfície do pavimento.
D
Greide: inclinação longitudinal em relação à vertical, podendo ser expresso em porcentagem.
No projeto geométrico horizontal de uma rodovia, o PC de uma determinada curva circular é a estaca E53+11,35. Sabe-se que, o ângulo central é 36° e o raio de curva é de 400 metros. Assinale a alternativa que apresenta a estaca do PT da curva.
A
E58 + 4,25
B
E59 + 16,95
C
E76 + 18,20
D
E66 + 2,55
E
E54 +16,47
Leia o texto 'SOLO' e, em seguida, analise as afirmativas abaixo:
I. São comuns a erosão e a desagregação natural no solo siltoso devido à elevada concentração de partículas minerais nesse solo, portanto, esse tipo de solo demanda menores cuidados com a manutenção, de acordo com o texto.
II. As estradas construídas em solo arenoso apresentam a vantagem de não se tornarem um lamaçal na época das chuvas e não levantam poeira nos períodos de seca, de acordo com o texto.
III. O texto afirma que, no solo argiloso, as fundações rasas são as mais utilizadas, e que, caso seja necessário reforçar as sapatas, o uso dos radiers é recomendado. No entanto, para atingir mais segurança, o uso de estacas também é recomendado.
Marque a alternativa CORRETA:
A
Nenhuma afirmativa está correta.
B
Apenas uma afirmativa está correta.
C
Apenas duas afirmativas estão corretas.
D
Todas as afirmativas estão corretas.
Em relação aos Estudos e Projetos de Estradas, conforme Manual Técnico para Conservação e Recuperação de Estradas Vicinais de Terra do IPT, Manual de projeto geométrico de Travessias Urbanas e Manual de Pavimentação do DNIT, assinale a alternativa correta.
A
Os problemas mais comuns observados em estradas vicinais não pavimentadas são causados pela falta de capacidade de suporte do subleito, desempenho baixo da superfície de rolamento e deficiência no sistema de drenagem.
B
Velocidade diretriz, no projeto geométrico de estradas, representa a velocidade média de utilização de um trecho viário com segurança e em condições aceitáveis de conforto, mesmo com pavimento molhado, quando o veículo estiver submetido apenas às limitações impostas pelas características geométricas, sem influência do tráfego.
C
A pavimentação de ruas pode ser classificada em dois tipos: do tipo rígido, como alvenaria poliédrica, ou flexível, com materiais betuminosos.
D
Entende-se por sistema de drenagem do pavimento de uma rodovia o conjunto de dispositivos, tanto de natureza superficial como de natureza subsuperficial ou profunda, construídos com a finalidade de acumular a água de sua plataforma.
E
Os estudos geométricos para o Projeto de Pavimentação compreendem estudos do subleito e estudos de ocorrências de materiais para pavimentação.
De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas (DNIT, 2010), algumas expressões empregadas em projetos viários carecem de uma definição uniforme ou precisam de conceitos. Com base nisso, o documento apresenta algumas definições para os principais termos ou expressões de interesse para o projeto rodoviário. Com base nessas definições, analise as assertivas que seguem:
I. O alinhamento horizontal é o greide da rodovia, com suas características altimétricas.
II. O perfil do terreno é o perfil de uma linha disposta sobre a superfície terrestre (por exemplo, o eixo de uma pista).
III. A pista de rolamento é a parte da via projetada para deslocamento dos veículos, podendo conter uma ou mais faixas de tráfego.
IV. A ciclovia é a parte da pista de rolamento destinada à circulação exclusiva de ciclos, delimitada por sinalização específica.
Quais estão corretas?
A
Apenas I e III.
B
Apenas II e III.
C
Apenas I, II e III.
D
Apenas I, II e IV.
E
Apenas II, III e IV.
Em estradas e pavimentos urbanos, os serviços de aplicação do concreto betuminoso usinado a quente devem ser inspecionados na pista. O controle da espessura deve ser executado por ocasião da extração dos corpos de prova da camada executada, ou pelo nivelamento do eixo e das bordas, antes e depois do espalhamento e de compressão da mistura. Essa verificação deve ser feita a cada
A
2,00 m.
B
20,00 m.
C
50,00 m.
D
100,00 m.
E
200,00 m.
O traçado de uma curva circular simples, no sentido crescente do estaqueamento, define vários pontos notáveis e elementos. O trecho compreendido entre os pontos notáveis PC (ponto de início de curva) e PT (ponto de tangente) é denominado de
A
flecha.
B
interseção.
C
tangente.
D
desenvolvimento.
E
tangente externa.
Em relação à nomenclatura das camadas de um pavimento, numerar a 2ª coluna de acordo com a 1ª e, após, assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
(1) Subleito.
(2) Regularização.
(3) Base.
(4) Revestimento.
( ) Camada de espessura irregular, construída sobre o subleito e destinada a conformá-lo, transversal e longitudinalmente, com o projeto.
( ) Terreno de fundação do pavimento.
( ) Camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe diretamente a ação do tráfego e destinada a melhorar a superfície de rolamento.
( ) Camada destinada a resistir aos esforços verticais oriundos do tráfego e distribuí-los.
A
2 - 1 - 4 - 3.
B
3 - 2 - 1 - 4.
C
2 - 4 - 1 - 3.
D
4 - 1 - 3 - 2.
No projeto de Estradas é comum a aplicação do Diagrama de Brückner para calcular as movimentações de terras (corte e aterro) e informar a necessidade de utilização de bota-fora (material em excesso) ou empréstimo (material em falta) ao longo das estacas. Baseado nas informações disponíveis no gráfico, o volume do empréstimo em m³ é:
A
5.000.
B
25.000.
C
15.000.
D
20.000.
Considere a seção transversal de uma rodovia, conforme figura a seguir, onde a base e a sub-base apresentam espessuras de 20 cm e o tratamento superficial duplo apresenta espessura de 2,5 cm:
De posse dos dados técnicos presentes na figura apresentada, analise as afirmações a seguir e assinale a alternativa CORRETA.
I. O caimento apresentado na figura para drenagem superficial transversal de 3% deveria ser de, no mínimo, 10%, conforme normas técnicas em vigor.
II. A sub-base apresentada na figura é considerada drenante.
III. O tratamento superficial duplo possui 02 (duas) camadas de material pétreo.
IV. O meio-fio e a sarjeta presentes na figura podem ser executados com concreto simples, conforme normas técnicas em vigor.
V. A seção transversal presente na figura apresenta base e sub-base, cada uma com espessura de 20 cm, o que contraria as normas técnicas em vigor, que preconizam espessuras mínimas de 30 cm para base e para a sub-base.
A
As alternativas I e II estão corretas.
B
As alternativas II e III estão corretas.
C
Somente a alternativa III está correta.
D
As alternativas III e IV estão corretas.
E
As alternativas III e V estão corretas.
O projeto de uma estrada com base na diretriz pré-definida em perfil longitudinal, denominado Greide, é composto por trechos retilíneos criteriosamente estudados que deverão ser concordados por curvas escolhidas e calculadas de forma a evitar choques mecânicos bruscos nos pontos de mudança de inclinação, resultando num projeto que proporcione segurança, conforto de operação, aparência agradável de traçado e drenagem adequada. Podem ser dispensadas curvas verticais quando:
A
A diferença algébrica entre as rampas contíguas for inferior a 0,5%.
B
A diferença algébrica entre as rampas contíguas for inferior a 1,0%.
C
A diferença algébrica entre as rampas contíguas for inferior a 1,5%.
D
A diferença algébrica entre as rampas contíguas for inferior a 2,0%.
Em engenharia de tráfego, conforme o Manual de Estudos de Tráfego, a velocidade média dos veículos de uma determinada via, quando esta apresenta volumes baixos de tráfego e não há imposição de restrições quanto às suas velocidades, nem por interação veicular nem por regulamentação do trânsito, é definida como:
A
Velocidade média de percurso.
B
Velocidade de fluxo livre.
C
Velocidade de operação.
D
Velocidade de projeto.
Conforme HCM 2000 in Manual de Estudos de Tráfego, a capacidade de uma rodovia de pista simples com duas faixas e dois sentidos de tráfego é de:
A
1500 carros de passeio por hora (ucp/h), para cada sentido de tráfego, não excedendo 2800ucp/h para o conjunto dos dois sentidos, exceto em trechos curtos, como túneis e pontes, onde pode atingir 3000ucp/h.
B
1700 carros de passeio por hora (ucp/h), para cada sentido de tráfego, não excedendo 3200ucp/h para o conjunto dos dois sentidos, exceto em trechos curtos, como túneis e pontes, onde pode atingir 3400ucp/h.
C
1900 carros de passeio por hora (ucp/h), para cada sentido de tráfego, não excedendo 3600ucp/h para o conjunto dos dois sentidos, exceto em trechos curtos, como túneis e pontes, onde pode atingir 3800ucp/h.
D
2100 carros de passeio por hora (ucp/h), para cada sentido de tráfego, não excedendo 4000ucp/h para o conjunto dos dois sentidos, exceto em trechos curtos, como túneis e pontes, onde pode atingir 4200ucp/h.
Em relação ao volume de tráfego de uma via, marcar C para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) O Volume Médio Diário (VMD), em geral associado ao período de 1 ano, é usado para indicar a necessidade de novas vias ou melhorias das existentes, estimar benefícios esperados de uma obra viária, determinar prioridades de investimentos, calcular taxas de acidentes, prever receitas dos postos de pedágio, etc.
( ) O volume adotado para dimensionamento dos detalhes geométricos das vias e interseções, determinação de níveis de serviço, planejamento da operação da via, sinalização e regulamentação do trânsito é designado como Volume Horário de Projeto (VHP).
A
C - E.
B
E - E.
C
E - C.
D
C - C.
Na construção de uma estrada, após traçado o perfil longitudinal e transversal, foi feita a locação do greide através dos cálculos de movimentação de terra e foi verificado que precisavam ser aterrados 30 m³ de solo argiloso. Considerando que a redução volumétrica no aterro, em relação ao volume do material no corte, é de 20% e o empolamento do solo de 40%, os volumes em m³ a serem escavados no corte da jazida e transportados são, respectivamente:
A
30,0 e 36,0
B
30,0 e 37,5
C
37,5 e 42,0
D
36,0 e 42,0
E
37,5 e 52,5
Gerar simulado