Questões de Concurso sobre Estradas

A respeito do diagrama de Bruckner, item essencial em projetos de infraestrutura viária, analisar os itens abaixo:

I. Quando traçada uma linha de distribuição, paralela à de construção, cortando a linha do diagrama, então os volumes de corte e de aterro são iguais.

II. Um empréstimo de material é necessário quando duas linhas de distribuição sucessivas fazem um “degrau” para baixo.

III. Dada a construção do diagrama, as passagens de corte para aterro correspondem a pontos de máximo relativo e as passagens de aterro para corte a mínimos relativos.

Estão CORRETOS:

Numa curva circular simples, o raio pode ser calculado por meio da fórmula a seguir:

Onde:

R = raio da curva; f = coeficiente do fator de atrito; V = Velocidade; e = coeficiente de superelevação; g = força da gravidade (9,8 m/s²)

Quanto aos valores de superelevação de pista em um projeto viário, é CORRETO afirmar que

A sinalização vertical de regulamentação tem por finalidade transmitir aos usuários as condições, proibições, obrigações ou restrições no uso das vias urbanas e rurais. Nessas condições, assinalar a alternativa CORRETA:

Durante a construção de um trecho de estrada com 20 m de largura e 500 m de extensão verificou-se que parte do material do subleito deveria ser substituído por material melhor, por apresentar CBR inferior a 2%. O volume mínimo de material a ser substituído, em metros cúbicos, é

Um projeto de uma rodovia estadual elaborado e executado por determinada empresa baseou-se nas informações técnicas fornecidas por um levantamento topográfico. Analise as assertivas a seguir e assinale a alternativa CORRETA:

I. O perfil de um terreno é pelo levantamento altimétrico.

II. A colocação de estacas, durante a construção das rodovias, não tem distância definida.

III. No processo de movimentação de terras para a construção de uma estrada, o solo excedente, após a compensação, é utilizado como empréstimo e não pode ser lançado no bota-fora.

A parte essencial da construção de estradas que estuda as diversas características geométricas do traçado em função das leis do movimento, do comportamento dos motoristas, das características de operação dos veículos e do tráfego, de maneira a garantir uma estrada segura, confortável eficiente, com o menor custo possível é denominada

Quanto ao traçado de curvas verticais e horizontais de concordância no projeto de rodovias, marcar C para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:

( ) Um arco de parábola é, em geral, pouco recomendável para a concordância de duas rampas.

( ) O traçado de uma curva horizontal de concordância pode ser melhorado com a introdução, na sua entrada e na sua saída, da espiral de transição.

( ) Uma curva vertical de concordância assimétrica é naturalmente preferível em relação à curva simétrica.

Os elementos básicos que caracterizam um projeto geométrico rodoviário, no plano horizontal, estão apresentados na figura a seguir. Assinale a alternativa CORRETA sobre esses elementos:

No esquema de seção transversal do pavimento representado na figura, observaram-se o revestimento, a regularização, o reforço do subleito, a sub-base e a base. Quando por circunstâncias técnico-econômicas não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização, a camada complementar conhecida como sub-base que se coloca é a

Dentre os elementos técnicos necessários para a determinação do traçado de uma estrada, está a velocidade. Ela interfere no raio de curvatura, na superelevação, na distância de visibilidade, na inclinação de rampa, entre outros elementos. Assinale a alternativa que apresenta um termo técnico empregado para a velocidade utilizada na elaboração de projetos de estradas.

Os elementos da sinalização horizontal em rodovias são caracterizados em função de suas formas e cores. Para demarcar ciclovias e ciclofaixas, conforme recomendações técnicas, faz-se adequado o emprego de sinalização horizontal na cor

O preenchimento dos espaços (vazios) de uma camada de suporte de uma estrada é o processo pelo qual espera-se:

Uma via urbana apresenta dois trechos de declividades diferentes em seu greide, requerendo uma curva de concordância vertical. É correto afirmar que a concordância vertical entre os trechos será executada por meio de

Nas estradas de rodagem, é usual o emprego de uma largura adicional à pista nos trechos em curva de modo a assegurar ao tráfego condições de segurança e comodidade. Em vista das terminologias técnicas, é dado a essa largura adicional o nome de

O projeto geométrico de uma via tem, por objetivo, o estudo e a consequente definição das características técnicas, tais como raios de curvaturas, rampas, plataforma, etc.

O comprimento da via entre os pontos A e D é de

Nos projetos de estradas e pavimentação, sobre as bases e sub-bases estabilizadas com aditivos, a denominação solo-cimento refere-se a uma mistura devidamente compactada de solo, cimento Portland e:

No caso de análise de sistemas viários, para a melhor visualização de um estudo do tempo de percurso com relação a um ponto central, pode-se desenhar curvas formadas pelos pontos, nas vias analisadas, que distam o mesmo tempo de percurso do ponto central considerado. Como essas curvas são denominadas?

A velocidade limite de segurança em $\frac{km}{h}$ , para transpor uma curva horizontal de raio $r$ em metros com superelevação e, coeficiente de atrito f e aceleração da gravidade g em $\frac{m}{s^2}$ é dada pela expressão $v=\sqrt{\left(e+f\right)}.g.r.$

Considerando o atrito f = 0,22 e g = $10\frac{m}{s^2}$ , em uma curva de raio de 300 m de uma estrada onde a velocidade de projeto é $108\frac{km}{h}$ , a superelevação a ser introduzida no projeto geométrico é

Em uma rodovia, a velocidade de projeto é de 100 km/h, estando em rampa ascendente de 5%. Assinale a alternativa que possui, respectivamente, o valor correto das distâncias de visibilidade desejável e mínima para frenagem.

Considere os dados abaixo sobre uma antiga estrada secundária que passou, atualmente, por um considerável aumento de tráfego.

Dados:

− Velocidade diretriz de 72 km/h = 20 m/s.

− Curva fechada e sem superelevação de raio = 100 m.

− Aceleração da gravidade = 10 m/s².

− Coeficiente de atrito = 0,16.

− Superelevação máxima recomendável = 12%.

Considerando que a estrada é secundária, introduzir a superelevação necessária é