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Com relação à política de transportes no Estado da Bahia, é correto afirmar que
Salvador, a grande metrópole, mesmo não tendo uma localização central no Estado, a exemplo de Belo Horizonte (MG), acaba por centralizar todo o sistema de transportes.
as rodovias estaduais formam uma malha dissociada dos principais eixos federais e, com isso, dificultam o avanço do sistema através de novos eixos.
o sistema de transporte ferroviário é o mais importante no Estado da Bahia, pois liga a metrópole a várias regiões importantes do Estado.
a utilização em massa dos transportes rodoviários, na Bahia, reduz os custos dos produtos transportados.
o DNER é o órgão responsável pela execução da política municipal dos transportes rodoviários na Bahia.
A construção de novas estradas pelo interior do país fomentou a produção e o escoamento de mercadorias, embora não represente fator de intensificação dos fluxos migratórios.
A prática pública tradicional procura resolver os congestionamentos, aumentando a capacidade viária. O tempo economizado na via com menos trânsito é utilizado em mais circulação. Portanto, conclui-se que o aumento da infra-estrutura viária diminui o tráfego.
O acesso não codificado que sai de uma rodovia em direção a uma localidade é denominado
estrada em pavimentação
estrada municipal
estrada vicinal
rodovia local
auto-estrada
O crescimento da malha viária no interior do país obedeceu a políticas territoriais e avanços de fronteiras econômicas, ligados, na verdade, à inserção do país no contexto mundial globalizado.
As cidades de ___________ e ___________ estão localizadas à nordeste de _____________.
De acordo com o mapa (figura 2), a alternativa que preenche, em seqüência consecutiva, os espaços na frase acima é
Macarani, Itapetinga, Vitória da Conquista
Lençóis, Seabra, Bom Jesus da Lapa
Remanso, Sento Sé, Xique-Xique
Xique-Xique, Barra, Lençóis
Itabuna, Ilhéus, Jequié
Viver em um ambiente ecologicamente equilibrado é um direito de todos e proteger o meio ambiente é dever de toda a sociedade. Nesse sentido, um motorista pode contribuir seguindo regras simples tais como:
Manter o veículo acelerado para desenvolver maior velocidade contribuindo, assim, para a dispersão de gases que provocam o "efeito estufa".
Manter o motor do veículo ligado, mesmo que desnecessariamente, evitando novas partidas, o que reduz a emanação de gases nocivos na atmosfera.
Manter os pneus com pressão bastante baixa para evitar o consumo excessivo de combustível além de danos às vias de circulação.
Manter o ar condicionado ligado para resfriar o veículo e reduzir a temperatura do ambiente.
Manter o motor regulado, evitando a emissão excessiva de gases nocivos na atmosfera.
Segundo a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, as deseconomias causadas pelos congestionamentos atingem bilhões de dólares em São Paulo. Nesse sentido, uma das estratégias que tem sido adotada pelo setor produtivo, por exemplo, é o reescalonamento de horários e distribuição noturna para diminuir os gastos com transporte.
As políticas para transporte e meio ambiente no Brasil são estabelecidas em âmbito nacional e adotadas pelos estados e municípios.
As rodovias que partem de Brasília e se irradiam em vários sentidos, com numeração aumentando no sentido horário, de acordo com o ângulo formado com o norte, são classificadas como
rodovias longitudinais
rodovias transversais
rodovias diagonais
estradas vicinais
rodovias radiais
Com base na observação do mapa (figura 2), é correto afirmar que um ônibus que sai da cidade de Itaberaba para a cidade de Barreiras, pela BR-242, está viajando no sentido
Leste
Norte
Oeste
Sudeste
Nordeste
De acordo com o mapa (figura 2), um veículo que parte da cidade de Senhor do Bonfim, seguindo na direção sudoeste (SO), chegará à cidade de
Jequié
Juazeiro
Alagoinhas
Euclides da Cunha
Bom Jesus da Lapa
Os veículos automotores produzem mais poluição atmosférica do que qualquer outra atividade humana isolada, variando de acordo com a característica de cada cidade e do tipo de combustível usado.
O aumento do volume de tráfego acarreta um aumento de sua velocidade média mesmo quando a capacidade viária não acompanha esse crescimento.
A evolução da malha rodoviária brasileira, mostrada nos mapas, confirma a expansão da rede urbana no país, que obedece a uma hierarquização integradora de todo território nacional.
Para o escoamento das riquezas catarinenses, importantes rodovias foram construídas. Nosso Estado é cortado por rodovias federais e estaduais. No município de Lages, destacam-se três (3) importantes rodovias. São elas:
BR 101, BR 116 e SC 470.
BR 282, BR 116 e SC 438.
BR 116, BR 153 e BR 438.
BR 282, BR 101 e SC 439.
Caso um motorista conduza seu veículo de Porto Alegre - RS até a cidade de Palmas, no Tocantins - estado cuja área foi desmembrada da área do estado de Goiás -, ele fará um percurso que, nos seus extremos, unirá as regiões Sul e Centro-Oeste.
Considere o mapa a seguir:

Observando com atenção o mapa exposto acima, podemos inferir que a rede de transporte nele traçada é a:
ferroviária, implementada nas últimas décadas do século XIX e no começo do século XX, para suprir as necessidades do modelo agro-exportador, particularmente o escoamento da produção açucareira;
ferroviária, implementada nas ultimas décadas do século XIX e no começo do século XX, para atender as necessidades do modelo agro-exportador, particularmente o escoamento da produção cafeeira;
rodoviária, impulsionada após a revolução de 1930, no governo de Getúlio Vargas, para integrar a malha urbana brasileira, notadamente o eixo Rio de Janeiro - São Paulo - Minas Gerais;
rodoviária, impulsionada a partir da década de 1950, no governo Juscelino Kubitschek, para integrar a malha urbana brasileira, notadamente entre as regiões Sul, Sudeste e Nordeste;
hidroviária, priorizada na década de 1990, no governo Fernando Henrique Cardoso, através de projetos que possibilitaram a navegação entre as bacias do Tietê e do Paraná.
Em relação ao transporte no mundo analise as proposições:
I. Países de grandes extensões, tais como a Rússia, os Estados Unidos e o Canadá, só conseguiram integrar seus territórios graças ao desenvolvimento das ferrovias.
II. O transporte ferroviário na África e América Latina, não teve a função de integração territorial, serviu apenas para drenar as riquezas em direção aos portos, de onde seguiam até a Europa.
III. Ao optar pelo transporte rodoviário, o Brasil fez a melhor escolha, devido sua extensão territorial e as características do seu relevo que é muito acidentado.
IV. O rio Reno é um dos mais utilizados pelo transporte fluvial por se encontrar em uma região altamente industrializada e por desaguar próximo ao porto de Roterdã, um dos mais importantes do mundo.
Estão corretas as proposições:
I, II e III
I, III e IV
I, II e IV
II, III e IV
III e IV