Seu próximo nível começa aqui
Com a Assinatura Ilimitada, você tem tudo que precisa para sua aprovação.
Com a Assinatura Ilimitada, você combina prática, teoria e método em uma única assinatura com tudo que você precisa para sua aprovação.
- Gran Questões
- Questões
Questões de Concurso sobre Naval
Disciplina
1
Assunto
1
Banca
Instituição
Cargo
Ano
Carreira
Área de formação
Escolaridade
Dificuldade
Comentários:
Professores
Alunos
Meus Comentários
Vídeo
Minhas questões:
Resolvidas
Não resolvidas
Certas
Erradas
Tipo de questão:
Certo e errado
Múltipla escolha
Incluir questões:
Anuladas
Desatualizadas
Questões:
Todas as questões
Filtro simplificado
Questões
Todas as questões
849
questões
encontradas
20
Mais recentes
Segundo a NORMAM-33/DPC, define-se como Folga Dinâmica Abaixo da Quilha (FDAQ) a determinação da Folga abaixo da Quilha a partir da utilização de sistemas (softwares) que consideram e atualizam constantemente os fatores relativos ao nível da água, ao navio e ao fundo, com base em modelos de previsão e monitoramento. A implantação desse sistema em portos nacionais está condicionada ao cumprimento de uma série de requisitos técnicos dentre eles a sua capacidade de integrar os fatores ambientais atuantes nos navios-tipo considerados com outros fatores relevantes, tais como o efeito squat, o trim do navio, a resposta às ondas e as folgas devido ao tipo de fundo. Segundo a NORMAM-33/DPC, em portos nacionais, de quem será a responsabilidade na operação, manutenção e atualização desse sistema?
A
Da empresa contratada pela Autoridade Portuária e proprietária do software, em conjunto com a Capitania dos Portos, suas Delegacias e Agências na jurisdição do Porto.
B
Da Autoridade Portuária ou Administração Portuária, quando for o caso, em coordenação com a Capitania dos Portos da jurisdição do Porto.
C
Da empresa proprietária do software e contratada pela Autoridade Portuária ou Administração Portuária, quando for o caso.
D
Da Autoridade Portuária em conjunto com outros Orgãos de interesse, como por exemplo os Orgãos Ambientais.
E
Da Autoridade Portuária ou Administração Portuária, conforme o caso, e da empresa contratada e seus operadores.
Conforme preconizado na NORMAM-08/DPC, entende-se por Operação Ship to Ship (STS), a operação de transferência de petróleo e seus derivados, gases liquefeitos e químicos, como carga, entre dois navios localizados em AJB, excetuando-se as plataformas fixas, plataformas flutuantes, FPSO e FSU. A condução desse tipo de operação, considerada especial, deverá ser realizada por um Provedor de Serviços STS (STS Service Provider), cadastrada previamente junto à Autoridade Marítima, cabendo-lhe a responsabilidade na organização e assistência da operação STS, com o fornecimento, inclusive, se necessário, de pessoal habilitado e equipamentos durante todo o período da supracitada operação. Segundo a NORMAM-08/DPC, a empresa interessada em ser Provedor de Serviço STS deverá solicitar seu cadastramento junto a qual Organização Militar?
A
Capitania dos Portos, suas Delegacias e/ou Agências subordinadas com jurisdição na área de operação STS.
B
Diretoria de Portos e Costas.
C
Comandante do Distrito Naval com jurisdição na área de operação STS.
D
Diretoria de Hidrografia e Navegação.
E
Centro Integrado de Segurança Marítima.
A empresa Norueguesa Explorer Fantasy, que possui notória experiência internacional em atividades de pesquisa/exploração de bens soçobrados, solicitou, a partir de sua filial no Brasil, autorização à Capitania dos Portos de Santa Catarina para realizar pesquisa de um bem soçobrado nas proximidades da Praia dos Ingleses. Segundo informações colhidas com a própria Capitania dos Portos, a embarcação soçobrada, objeto da presente solicitação, trata-se de um navio Mercante cujo sinistro teria ocorrido no ano de 2001. Segundo a NORMAM-10/DPC, a quem compete autorizar o processo de pesquisa do bem submerso?
A
Chefe do Estado Maior da Armada.
B
Comandante de Operações Navais.
C
Diretor de Portos e Costas.
D
Comandante do Distrito Naval.
E
Diretor do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha.
Na Marinha do Brasil, os oficiais, ao entrarem e saírem de bordo, fazem jus a um cerimonial correspondente à sua patente, constando de toques de apito característicos e da continência de quem o recebe ou se despede e dos presentes. Além disso, marinheiros em formatura, em número correspondente a cada cerimonial, chamados "boys", ladearão o oficial saudado, na escada de portaló e no convés. Qual das afirmativas abaixo melhor explica a origem da tradição naval citada?
A
Costumava-se, nas reuniões de Comandantes de navios de uma Força Naval em um determinado navio - quando o mar não estava muito bom, içar o visitante por uma guindola, espécie de pequena tábua suspensa pelas extremidades, A manobra era comandada pelo Mestre, ao som do apito, e, para realizá-la, vários marinheiros iam para o local de embarque.
B
A citada tradição remonta à idade média e, assim como os cavaleiros ladeavam os reis quando entravam ou saiam de seus castelos, os “boys” ladeiam os Oficiais-Generais ao entrarem e saírem de bordo, na escada de portaló e no convés. Naquela época, tal feito era acompanhado de toques de instrumentos, em geral cometa. Hoje, o toque é facultativo.
C
Os marinheiros e cabos que acorriam para as manobras de embarque do Comandante a bordo eram chamados, na Real Marinha britânica, de "boys". Com o passar do tempo e a aproximação das marinhas, essa tradição permaneceu e marinheiros & cabos são assim chamados.
D
A citada tradição remonta à idade média e, assim como os cavaleiros ladeavam os reis e quaisquer nobres quando entravam ou saíam de seus castelos, os "boys” ladeiam os Oficiais-Generais ao entrarem e saírem de bordo, na escada de portaló e no convés. Naquela época, tal feito era acompanhado de toques de instrumentos, em geral corneta. Hoje é feito ao som de apito.
E
Quando o Oficial-General é recebido no seu próprio navio, é o Mestre quem executa os apitos do cerimonial. Pelo fato de somente o mestre ser autorizado a fazê-lo, são chamados cabos e marinheiros para ajudar a autoridade. Como são todos do sexo masculino, chamam-nos “boys”.
Em relação ao processo de credenciamento de Entidades Extra Marinha do Brasil para ministrar cursos do EPM, segundo a NORMAM-30/DPC, é correto afirmar que:
A
durante todo o processo, até o término dos cursos, as Entidades ficarão vinculadas a um Órgão de Apoio (OA) com jurisdição na área, que será o responsável pela fiscalização.
B
caso a Entidade credenciada seja advertida por duas vezes, durante a vigência do período de um credenciamento, este será cassado.
C
os instrutores, uma vez aprovados pela equipe de credenciamento para determinada disciplina, não necessitarão mais ser submetidos ao mesmo processo para a referida disciplina por um período de 3 (três) anos.
D
o pedido de credenciamento não terá prosseguimento se persistirem as não conformidades detectadas por mais de 180 (cento e oitenta) dias.
E
uma empresa que tenha seu credenciamento cassado somente poderá solicitar novo credenciamento após o período mínimo de dois anos.
De acordo com as definições contidas na NORMAM-06/DPC, é correto afirmar que:
A
certificado estatutário - é o certificado com validade reduzida, emitido para viabilizar a operação regular de embarcações que apresentam deficiências ou restrições operacionais temporárias que não podem ser imediatamente sanadas.
B
certificado condicional - é o certificado emitido para atestar as condições do navio em conformidade com as regras específicas constantes das Convenções e Códigos Internacionais e/ou Normas da Autoridade Marítima Brasileira.
C
certificado de classe - é o certificado com validade reduzida que pode ser emitido para embarcações onde não foram detectadas deficiências, mas que apresentam restrições diversas que impedem a emissão imediata dos certificados definitivos.
D
certificado provisório - é o certificado emitido de maneira provisória pela Sociedade Classificadora para uma embarcação, atestando o atendimento às suas regras específicas.
E
acordo de reconhecimento - é o documento firmado entre a Autoridade Marítima Brasileira e a organização reconhecida para atuar em seu nome, que estabelece o escopo e as condições específicas de cada reconhecimento.
De acordo com a NORMAM-01/DPC, as embarcações deverão estar providas de pessoal adequadamente capacitado para agir prontamente nas situações de emergência. Deverá haver uma perfeita familiarização entre o homem e todos os meios, equipamentos, dispositivos e instalações que possam ser empregados nas situações de emergência, principalmente quando resultarem em abandono da embarcação. Assim, assinale a opção correta referente aos exercícios de emergência.
A
A bordo dos navios de passageiros,deverá haver um exercício de abandono do navio e um exercício de combate a incêndio todos os meses.
B
Nos navios, os exercícios da tripulação devem ser efetuados dentro das 48 horas que se seguem à saída de um porto, se mais de 15% da tripulação não houver participado de exercícios de abandono do navio e de combate a incêndio a bordo do navio em questão no mês precedente.
C
Nas plataformas os exercícios deverão ser realizados trimestralmente nas datas determinadas pelo Gerente da Instalação Offshore (GIO).
D
A bordo de um navio que efetue uma viagem internacional curta, se uma chamada não for realizada na partida, os passageiros deverão ser alertados sobre as instruções de emergência.
E
Todo membro da tripulação deve participar de um exercício de abandono do navio ou da plataforma e de um exercício de combate a incêndio, pelo menos uma vez a cada dois meses.
De acordo com a NORMAM-08/DPC, qual é o nome do documento por meio do qual o representante da embarcação participa ao Orgão de Despacho a efetiva saída da embarcação para o próximo porto?
A
Passe de saída.
B
Pedido de despacho.
C
Aviso de saída.
D
Declaração geral de saída.
E
Comunicação de despacho.
Assinale a opção que completa corretamente as lacunas da sentença abaixo.
De acordo com a NORMAM-20/DPC, as informações sobre água de lastro das embarcações (Formulário para informações relativas à água utilizada como lastro) deverão ser preenchidas e encaminhadas aos Agentes da Autoridade Marítima em cuja jurisdição situa o porto de destino pelos respectivos Comandantes ou seus Agentes Marítimos, no prazo máximo de __________ após a atracação ou fundeio da embarcação. A embarcação deverá manter a bordo, por um período de pelo menos ____________, um exemplar desse formulário para atender à Inspeção Naval.
A
1h / 1 ano.
B
2hs / 1 ano.
C
4hs / 2 anos.
D
6hs / 2 anos.
E
6hs / 1 ano.
De acordo com a NORMAM-01/DPC, deverá ser prevista pelo menos uma rampa, adequada às características da embarcação e ao local onde se efetua o embarque/desembarque de passageiros, para facilitar a entrada e saída dos passageiros. Essa rampa deverá apresentar a seguinte característica:
A
Balaustrada em pelo menos um dos bordos da rampa, com pelo menos 0,30 m de altura e largura mínima de 0,30 m.
B
resistência suficiente para possibilitar a passagem das pessoas, mesmo apresentando uma flexão significativa.
C
balaustrada (que pode ser removível) em pelo menos um dos bordos da rampa e com pelo menos 0,50 m de altura.
D
largura mínima de 0,50 m.
E
dispositivo antiderrapante no piso, o qual poderá consistir de travessões instalados no sentido transversal com espaçamento não superior a 1,0 m.
Assinale a opção que completa corretamente as lacunas da sentença abaixo.
De acordo com a Normam-06/DPC, para solicitar a prorrogação de um certificado estatutário, o proprietário, o armador ou seu representante legal deverá apresentar, com pelo menos _______ de antecedência da data de vencimento do certificado, o requerimento onde deverão ser informadas as justificativas ao pleito, considerando que a embarcação esteja em AJB. E somente ______ , poderá prorrogar, em casos extraordinários, a validade de um certificado estatutário.
A
30 dias / o Comando do Distrito Naval.
B
60 dias / a Capitania dos Portos, ou suas Delegacias e Agências subordinadas.
C
90 dias / a Diretoria de Portos e Costas.
D
120 dias / a Capitania dos Portos ou suas Delegacias e Agências subordinadas.
E
150 dias / a Diretoria Geral de Navegação.
De acordo com a NORMAM-20/DPC, que dispõe sobre o gerenciamento da água de lastro de navios, é correto afirmar que:
A
as plataformas semisubmersíveis e as flutuantes de perfuração não estão isentas dos procedimentos de troca da água de lastro, quando seu deslocamento se der no Mar Territorial e na Zona Econômica Exclusiva (ZEE) brasileiras.
B
as plataformas semisubmersíveis e as flutuantes de produção não estão isentas dos procedimentos de troca da água de lastro, a partir do momento de sua instalação no local de operação e durante o período em que permanecer na locação.
C
o Certificado de Isenção será válido por até 6 (seis) anos.
D
o Certificado de Isenção será expedido pela Capitania dos Portos da área de jurisdição.
E
os lançamentos no Livro Registro de Agua de Lastro (BWRB) deverão ser mantidos a bordo do navio por um período mínimo de 2 (dois) anos depois que o último lançamento tiver sido feito.
Segundo o Código Internacional de Gerenciamento de Segurança (ISM-CODE), um Documento Provisório de Conformidade poderá ser emitido para facilitar a implementação inicial desse Código. Assinale a opção que apresenta a condição que estabelece essa possibilidade.
A
Quando a Companhia identificar potenciais situações de emergência a bordo de um determinado navio.
B
Quando houver a necessidade de prover práticas seguras na operação de navio em um ambiente seguro de trabalho.
C
Quando houver informações relevantes ao sistema de gerenciamento de segurança de um novo navio.
D
Quando houver novos tipos de navios adicionados a um Documento de Conformidade existente.
E
Quando houver a mudança de bandeira de um determinado navio.
Em relação à preparação do Brasil para a 1 ª Guerra Mundial, a nossa Marinha de Guerra era centrada na chamada esquadra de 1910, sob o plano de construção do Almirante Alexandrino Faria de Alencar, Ministro da Marinha. Qual é o nome dos dois cruzadores tipo Scouts que compunham essa Esquadra?
A
Minas Gerais e São Paulo.
B
Pará e Pernambuco
C
Rio Grande do Sul e Bahia.
D
Santa Catarina e Sergipe.
E
Rio Grande do Norte e Piauí.
De acordo com Bittencourt (2006), embora todos os navios da esquadra paraguaia fossem adequados para navegar nos rios, somente um era verdadeiramente navio de guerra; os outros, apesar de convertidos, não foram projetados para tal. Como esse navio era denominado?
A
Marajó.
B
Guajará.
C
Taquary.
D
Macaé.
E
Tupi.
Quando uma embarcação ao navegar apresenta sua popa mais calada que a proa, essa embarcação encontra-se
A
abicada.
B
alquebrada.
C
de banda.
D
trimada.
E
derrabada.
A gestão comercial de um navio cabe ao operador marítimo, que vende fretes, emite B/L’s e custeia as despesas operacionais.
Uma das atividades típicas decorrentes da gestão comercial é o(a)
A
custeio das despesas da tripulação com traslados
B
planejamento da manutenção do navio, dos reparos e das docagens
C
controle das operações de armazenagem nos terminais
D
planejamento de substituições por férias e por outros afastamentos
E
manutenção da classificação da embarcação
Os sinais sonoros são utilizados em três situações: manobras, advertência e baixa visibilidade. Ao tencionar manobrar maquinas a ré, a embarcação deverá soar
A
2 apitos longos.
B
2 apitos longos e 1 curto.
C
2 apitos longos e 2 curtos.
D
1 apito longo.
E
3 apitos curtos.
Há séculos os serviços de praticagem vêm sendo utilizados por portos de todo o mundo para oferecer segurança aos navios dentro das bacias portuárias. Em 27/11/1968, a Assembleia Geral da International Maritime Organization (IMO) emitiu a Resolução A.159(ES.IV), recomendando que todos os governos de países marítimos adotassem de forma mandatória os serviços de praticagem nos portos, com o objetivo de prover segurança à navegação.
A legislação brasileira estabelece que, na relação funcional- hierárquica a bordo do navio, o prático deve
A
assumir o comando do navio enquanto permanecer a bordo.
B
tornar-se um tripulante temporário enquanto permanecer a bordo.
C
prestar um serviço eventual, não relacionado à operação do navio.
D
passar a ser temporariamente um tripulante não aquaviário do navio.
E
prestar serviços de assessoria técnica ao comandante do navio.
Um importante aspecto na gestão de um navio é o seguro, entretanto a contratação de seguros para um navio tem algumas peculiaridades. Por exemplo, as indenizações relativas à responsabilidade civil — danos à carga, poluição ambiental, morte ou ferimentos a passageiro ou tripulante, danos a outras embarcações ou a instalações portuárias, entre outros — são cobertas por entidades conhecidas como P&I, cuja descrição é a seguinte:
A
Apólice de seguro emitida por uma seguradora cujo risco é diluído com outras seguradoras, em uma operação de resseguro.
B
Associações sem fins lucrativos, vinculadas ao país da bandeira de um grupo de empresas de navegação que absorve parte das despesas.
C
Clubes de seguro mútuo mantidos por proprietários de navios que, na condição de co-seguradores, contribuem para um fundo comum com cotas.
D
Uma apólice especial que possibilita à empresa contratar a cobertura que for mais apropriada a um determinado carregamento.
E
Empresas que determinam as condições de navegabilidade dos navios em função de sua idade, registros de manutenção e vistorias.
Gerar simulado