Questões de Concurso sobre Planejamento e mobilidade urbana

Segundo a Legislação Municipal do Município de Santa Mariana, testada é

O transporte coletivo motorizado de qualidade é um dos principais meios para garantir direitos básicos aos cidadãos, uma vez que permite acesso a serviços públicos, a equipamentos urbanos e ao mercado de trabalho. Porém, o número crescente de veículos privados em circulação e o aumento do número de viagens a pé fazem que seja cada vez mais necessário que a reflexão sobre transportes urbanos não se restrinja aos sistemas coletivos (DUARTE, 2013). Considerando a citação apresentada, avalie as afirmativas a seguir:

I - Os analistas de transporte e trânsito devem coordenar ações que promovam a diversidade entre os modos de transporte, sem priorizar um único modo.

II - A gestão de transporte que não prioriza o transporte coletivo transfere para a população o ônus da poluição e os altos níveis de congestionamento nas vias urbanas.

III - A mobilidade urbana deve ser entendida pelos urbanistas como um sistema maior do que um sistema de transportes públicos coletivos, pois inclui a articulação entre os diferentes modos de circulação.

IV - As cidades devem ser planejadas e projetadas com redes de mobilidade urbana, possibilitando o deslocamento urbano e sua articulação por diversos tipos de transportes.

V - Os automóveis ganham cada vez mais território nas cidades, deixando como única alternativa para os gestores urbanos destinar, a esse modal, a maior porcentagem de área de circulação.

Está CORRETO o que se afirma em:

A sinalização viária urbana, horizontal e vertical, é composta por sinais, placas, marcas viárias, painéis e dispositivos auxiliares, que constituem um sistema de dispositivos fixos de controle de tráfego. A função desses dispositivos é ordenar, advertir e orientar os usuários das rodovias. A respeito desse assunto, assinale a alternativa CORRETA.

Uma ciclovia segregada junto à via trata-se de uma via segregada, porém construída com posicionamento lindeiro a uma determinada rodovia ou via urbana. Para que uma ciclovia seja considerada ciclovia segregada junto à via, ela deverá ter uma série de características específicas, dentre elas:

I. Ter elemento separador da via onde circulam os veículos motorizados, tais como: terrapleno, ilha, meio-fio, blocos de concreto ou ciclolitos.

II. Estar no mesmo nível da via lindeira da qual esteja separada por elemento físico.

III. Possuir um projeto de drenagem próprio, independente do projeto de drenagem da via lindeira.

Estão CORRETOS:

Com o intuito de atender as necessidades de deslocamento da população das cidades, é necessário estabelecer uma hierarquia de importância entre as vias urbanas, seja por quantidade de deslocamentos, por finalidade (deslocamento entre residência e locais e trabalho ou acesso a áreas de lazer), seja por outros motivos. Nesse sentido, relacione a Coluna 1 à Coluna 2.

Coluna 1

1. Proporciona acesso direto aos principais geradores de tráfego, tais como o centro da cidade e centros de emprego, e faz ligação de toda a área urbana.

2. Destinam-se a atender grandes fluxos de tráfego, servindo aos automóveis, caminhões e ônibus em viagens longas, sejam estas urbanas ou interurbanas.

3. Sua função básica é conectar as ruas locais com as vias arteriais, atendendo as viagens mais curtas e de menor velocidade.

4. Seu objetivo é assegurar o acesso das propriedades que lhe são vizinhas aos demais sistemas hierarquicamente superiores.

5. Controlam o acesso aos lotes marginais, minimizando os efeitos do atrito lateral e eliminando os principais pontos de conflito.

Coluna 2

( ) Vias expressas primárias.

( ) Sistema arterial principal.

( ) Vias arteriais primárias.

( ) Vias coletoras.

( ) Sistema local.

A ordem correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:

O procedimento clássico para planejamento de transportes para uma região compreende, inicialmente, uma coleta de dados. De posse dos dados necessários, parte-se para a fase de identificação da demanda futura, por meio do uso de modelos de demanda direta ou o modelo sequencial de demanda, como o Modelo 4 Etapas. Diante do exposto, analise as seguintes afirmativas:

I - Os modelos de geração de viagens determinam a quantidade de viagens geradas (produzidas e atraídas), em cada zona de tráfego.

II - Zonas de tráfego são as subdivisões da área de estudo e da região em torno dela em sub-regiões.

III - Os modelos de distribuição de viagens determinam, a partir do total de viagens geradas em cada zona, a sua distribuição entre as demais zonas de tráfego, chegando a uma matriz de origem e destino das viagens.

IV - Os modelos de divisão modal fazem a distribuição do fluxo de viagens na rede de transporte.

V - Os modelos de alocação de fluxo definem a distribuição das viagens nos vários modos de transporte.

Está CORRETO o que se afirma em:

Em relação aos fatores que determinam a capacidade de fluxo interrompido de uma via, analisar os itens abaixo:

I.A largura de aproximação é o principal fator determinante da capacidade.

II.O comportamento distinto observado entre condutores de veículos de cidades “grandes” e “pequenas” não altera a capacidade de aproximação.

III.O efeito do movimento de conversão de um veículo, à esquerda ou à direita, pode se tornar considerável na capacidade da via.

Estão CORRETOS:

O Manual de Procedimentos para o Tratamento de Polos Geradores de Tráfego (PGT), do Denatran apresenta exemplos dos procedimentos adotados por três cidades brasileiras para analisar o assunto e São Paulo é uma dessas cidades. De acordo com os objetivos básicos da CET/SP, órgão responsável pela análise de PGT, analisar os itens abaixo:

I. Aumentar ao máximo a perturbação do tráfego de passagem em virtude do tráfego gerado pelo empreendimento.

II. Assegurar que as operações de carga e descarga ocorram nas áreas internas do empreendimento.

III. Viabilizar a absorção, externamente à edificação, de toda a demanda por estacionamento gerada pelo empreendimento.

IV. Reservar espaços seguros para a circulação e travessia de pedestres.

V. Assegurar um número mínimo de vagas de estacionamento para deficientes físicos e motocicletas.

Estão CORRETOS:

Em relação à capacidade e ao nível de serviço de uma via, assinalar a alternativa que preenche as lacunas abaixo CORRETAMENTE:

O conceito de ______________ possibilita a avaliação do grau de eficiência do serviço oferecido pela via, desde um volume de trânsito quase nulo até o seu volume máximo. Existem seis categorias designadas pelas seis primeiras letras do alfabeto. A categoria A corresponde à __________ condição de operação e, no outro extremo, a categoria F corresponde à condição de congestionamento

____________.

O tempo total gasto para realizar uma viagem (ida e volta) de uma linha de transporte coletivo, incluindo todos os tempos de parada no percurso mais os tempos deparada em terminais, é chamado de:

Leia as afirmativas a seguir:

I. Nas estruturas mistas ou na alvenaria estrutural não é necessário ter cuidados especiais em situações que podem exigir elementos de reforço, como é o caso das concentrações de aberturas (janelas ou portas).

II. Considera-se desmembramento a subdivisão de gleba em lotes destinados a edificação, com aproveitamento do sistema viário existente, desde que não implique na abertura de novas vias e logradouros públicos, nem no prolongamento, modificação ou ampliação dos já existentes.

III. A infra-estrutura básica dos parcelamentos é constituída pelos equipamentos urbanos de escoamento das águas pluviais, iluminação pública, esgotamento sanitário, abastecimento de água potável, energia elétrica pública e domiciliar e vias de circulação.

Marque a alternativa CORRETA:

A pavimentação e calçamento de ruas é uma ação comum às cidades. Esse processo aumenta a taxa de impermeabilização do solo. Isso implica em perda da capacidade de absorção da água pelo solo. A figura abaixo mostra dois gráficos que relaciona a vazão escoada e o tempo depois de uma chuva em duas cidades: Cidade A e Cidade B.

A interpretação CORRETA da figura e seus conhecimentos sobre planejamento urbano e meio ambiente permite concluir que:

A sinalização semafórica pode ser dividida nos seguintes grupos:

O planejamento do trânsito urbano atualmente busca alternativas e soluções para reduzir o tráfego nos núcleos urbanos centrais onde há grande concentração de pessoas. Uma dessas soluções é o de adotar a implantação de

Em relação aos polos geradores de tráfego, marcar C para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:

( ) Polos geradores de tráfego são empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato.

( ) Os parâmetros utilizados para o enquadramento de um empreendimento como polo gerador de tráfego são os mesmos nas capitais brasileiras.

( ) De acordo com o CONAMA, cabe ao empreendedor o ônus da execução das obras e dos serviços necessários à mitigação dos efeitos negativos causados pelo polo gerador de tráfego.

A sinalização horizontal é um subsistema da sinalização viária que se utiliza de linhas, marcações, símbolos e legendas, pintados ou apostos sobre o pavimento das vias. A sinalização horizontal se apresenta em cores, Assinale a alternativa CORRETA sobre algumas delas:

De acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana são consideradas infraestruturas de mobilidade urbana:

1. terminais, estações e demais conexões.

2. pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas.

3. sinalização viária e de trânsito.

4. instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusão de informações.

Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.

A produção de habitações divide-se em programas habitacionais, como a reurbanização de favelas, e empreendimentos de urbanização de glebas associadas à construção de conjuntos habitacionais.

As intervenções transformam glebas, que devem ser integradas às cidades existentes, direcionando a ocupação em consonância com o espaço social que reúne equipamentos públicos, serviços, comércio e lazer.

As intervenções obedecem a diretrizes, normas e padrões estabelecidos em acordo com as exigências mínimas extraídas de legislações, da prática de projetos já desenvolvidos e de estudos relacionados ao bom desempenho dos espaços construídos.

A seguir, são citadas observações referentes às intervenções a serem consideradas na execução de um projeto habitacional:

I. A urbanização de uma gleba cria áreas públicas e privadas de múltiplos usos, tais como áreas de sistema viário, de lazer, de uso institucional, de comércio e de habitação. O sistema viário projetado deve relacionar-se hierarquicamente ao existente e deve reduzir ao mínimo o movimento de terra, de forma compensada, aproximando-se ao máximo do perfil natural do terreno.

II. O projeto deve melhorar a qualidade ambiental e visual do conjunto, organizando espaços de recreação e zonas de preservação. Áreas de preservação de matas, de reflorestamento em áreas degradadas e em torno de corpos d’água devem ter tratamento especializado, recebendo vegetação nativa.

III. O escoamento e a destinação de águas pluviais condominiais de drenagem devem ser integrados e compatíveis com o sistema público de águas pluviais. Na elaboração do projeto de drenagem do sistema viário, deve estar claro que o sistema e o seu cadastro será repassado ao órgão público que operará o sistema.

IV. O escoamento e a destinação de águas pluviais dentro de uma área circundante às edificações de um conjunto de habitações devem ser integradamente considerados ao correspondente sistema público.

Os itens I, II , III e IV acima descritos estão relacionados, respectivamente, aos projetos:

O planejamento das cidades é feito em diversas dimensões. Todas as opções abaixo são aspectos da dimensão social do planejamento urbano, EXCETO

O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do município. Dentre as infraestruturas a serem planejadas, citam-se:

I. vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias;

II. estacionamentos;

III. terminais, estações e demais conexões;

IV. pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas;

V. sinalização viária e de trânsito;

VI. equipamentos e instalações; instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusão de informações.

Sobre as infraestruturas citadas, é CORRETO afirmar que os números correspondentes às infraestruturas a serem planejadas para a operação do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana são: