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Questões de Concurso sobre Planejamento e mobilidade urbana
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Segundo o Caderno Técnico de Referência em Eficiência Energética na Mobilidade Urbana (2018), os modos de transporte coletivos têm uma maior eficiência energética por modo-média (passag.km/MJ). Dentre esses modos, o que apresenta o maior índice de eficiência energética é o:
A
micro-ônibus
B
trem metropolitano
C
ônibus convencional
D
VLT(veículo leve sobre trilhos)
O conceito de Ruas completas é mais uma solução disponível para se utilizar no planejamento urbano das cidades.
Tendo em vista, esse conceito, analise os itens a seguir.
I. Ruas completas são ruas desenhadas para dar segurança e conforto a todas as pessoas, de todas as idades, usuários de todos os modos de transporte. O conceito tem como base distribuir o espaço de maneira mais democrática, beneficiando a todos.
II. É um objetivo do projeto de ruas completas apoiar a diversidade de usos do solo, sem mesclar residências, comércio e serviços.
III. É um objetivo do projeto de ruas completas tornar a rua um lugar de permanência das pessoas e não somente de passagem.
Está correto o que se afirma em
A
I, apenas.
B
I e III, apenas.
C
II e III, apenas.
D
II, apenas.
E
I e II, apenas.
Ano:
2022
Prova:
FURB - Prefeitura - Engenheiro Civil - Área: Tráfego - 2022
No que se refere as ciclofaixas presentes no trânsito urbano, analise as asserções a seguir e responda conforme orientado:
I-No projeto de ciclofaixas deve-se prever que as mesmas fiquem à esquerda da faixa de estacionamento dos veículos.
PORQUE
II-Caso as ciclofaixas sejam executadas à direta da faixa de estacionamento dos veículos podem, entre outros aspectos, tornar impraticáveis para os ciclistas, os giros à esquerda.
A respeito das asserções I e II, assinale a alternativa CORRETA:
A
As asserções I e II são proposições falsas.
B
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II, falsa.
C
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I.
D
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a I.
E
A asserção I é uma proposição falsa e a II, verdadeira.
Ano:
2022
Prova:
FURB - Prefeitura - Engenheiro Civil - Área: Tráfego - 2022
Sob a ótica da acessibilidade de pedestres, analise as afirmações a seguir e responda conforme orientado:
I-Os dispositivos de acionamento manual para travessia de pedestres devem situar-se a no máximo 1,00 m de altura do piso acabado.
II-O tempo de travessia de pedestres deve estar adequado à marcha de pessoas com mobilidade reduzida de 0,4 m/s.
III-Os semáforos para pedestres devem estar equipados com mecanismos e dispositivos sincronizados que contenham sinais visuais e sonoros que estejam de acordo com as normas vigentes.
Dentre as afirmativas anteriores, quais estão CORRETAS?
A
Apenas, III.
B
I, II e III.
C
Apenas, II e III.
D
Apenas, I e III.
E
Apenas, I e II.
A infraestrutura viária é a responsável por proporcionar uma melhor mobilidade urbana para os habitantes de uma cidade. É por meio dela que se planeja toda a construção de vias para um melhor deslocamento de pessoas e de mercadorias, como estradas, aeroportos, portos e ferrovias. Sobre as ferrovias, assinale a alternativa que apresenta uma desvantagem desse meio de transporte com relação ao transporte rodoviário.
A
Custo de manutenção.
B
Custo do transporte.
C
Intensidade do tráfego.
D
Flexibilidade/acessibilidade.
E
Possibilidade de grande quantidade de carga a ser transportada.
Ano:
2022
Prova:
FURB - Prefeitura - Engenheiro Civil - Área: Tráfego - 2022
Em vias urbanas, denominadas como vias arteriais, onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima, em quilômetros por hora, será de:
A
80.
B
50.
C
40.
D
60.
E
70.
Segundo a Política Nacional de Mobilidade Urbana, é correto afirmar:
A
modos de transporte não motorizado são aquelas modalidades que não se utilizam do esforço humano ou tração animal.
B
mobilidade urbana: conjunto dos modos e serviços de transporte público e privado utilizados somente para o deslocamento de pessoas.
C
acessibilidade é a facilidade disponibilizada às pessoas que possibilite a todos autonomia nos deslocamentos desejados, respeitando-se a legislação em vigor.
D
transporte privado coletivo é o serviço público de transporte de passageiros acessível a toda a população mediante pagamento individualizado, com itinerários e preços fixados pelo poder público.
E
transporte público individual: serviço de transporte de passageiros não aberto ao público para a realização de viagens com características operacionais exclusivas para cada linha e demanda.
Ano:
2022
Prova:
FURB - Prefeitura - Engenheiro Civil - Área: Tráfego - 2022
O percentual de vagas regulamentadas de estacionamento para veículos que transportem pessoas portadoras de deficiência física ou visual deve ser de no mínimo:
A
3 % (três por cento).
B
4 % (quatro por cento) .
C
5 % (cinco por cento).
D
2 % (dois por cento).
E
1 % (um por cento).
O valor Fator de Hora Pico (FHP) é uma importante ferramenta aos estudos de capacidade das vias.
Assinale a alternativa correta sobre o FHP.
A
Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 30 minutos em vias urbanas e 15 minutos em vias rurais.
B
O FHP é utilizado apenas para estudos de capacidade de via em localidades cujo VMDa é maior que 2.000 UCP.
C
O FHP é utilizado apenas para estudos de capacidade de via em localidades cujo VMDa é maior que 5.000 UCP.
D
Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 15 minutos; a adoção de intervalos menores pode resultar em superdimensionamento da via e excesso de capacidade em grande parte do período de pico, enquanto a adoção de intervalos maiores pode resultar em subdimensionamento e períodos substanciais de saturação.
E
Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 15 minutos; a adoção de intervalos maiores pode resultar em superdimensionamento da via e excesso de capacidade em grande parte do período de pico, enquanto a adoção de intervalos menores pode resultar em subdimensionamento e períodos substanciais de saturação.
Sobre o projeto geométrico de travessias urbanas e seus critérios e controles de projeto apontados pelo Manual IPR-740 do DNIT, analise as assertivas abaixo e assinale a alternativa correta.
I. O volume de veículos por hora, que deve ser atendido em condições adequadas de segurança e conforto pelo projeto da via em questão, é definido como Volume Médio Diário (VMD).
II. As vias Coletoras possuem maior nível de mobilidade que as vias Arteriais.
III. O grau de congestionamento a ser tolerado é um dos fatores básicos a ser considerado no projeto geométrico de uma rodovia.
IV. Uma rodovia que atenda à máxima demanda horária prevista para o ano de projeto, com Nível de Serviço adequado, é considerada antieconômica.
A
Todas estão corretas.
B
Todas estão incorretas.
C
Apenas I está correta.
D
Apenas I e II estão corretas.
E
Apenas III e IV estão corretas.
A Política Nacional de Mobilidade Urbana, possui alguns princípios da nova visão de mobilidade urbana no Brasil. Sobre o tema, assinale a alternativa correta.
A
Essa política objetiva desenvolver mais meios motorizados de transporte.
B
Essa política objetiva priorizar o transporte individual no sistema viário.
C
O transporte hidroviário não é considerado um tipo de transporte em nenhuma cidade brasileira.
D
Essa política objetiva aumentar a necessidade de viagens motorizadas.
E
Essa política objetiva proporcionar mobilidade às pessoas com deficiência e restrição de mobilidade.
A Política Nacional de Mobilidade Urbana é instrumento da política de desenvolvimento urbano de que trata a Constituição Federal, objetivando a integração entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas nas cidades, cujas diretrizes foram instituídas na Lei nº 12.587/2012. Sobre o tema, é correto afirmar que:
A
É atribuição da União planejar, executar e avaliar a política de mobilidade urbana, bem como promover a regulamentação dos serviços de transporte urbano.
B
A Lei tem como objetivo promover a inovação tecnológica para transportes coletivos.
C
O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do município.
D
Os setores de habitação, saneamento básico, planejamento e gestão do uso do solo não fazem parte da Política Nacional de Desenvolvimento Urbano.
E
Os entes federativos não poderão utilizar como instrumento de gestão do sistema de transporte e da mobilidade urbana a restrição e o controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados.
O manual de projeto geométrico de travessias urbanas do DNIT (2010) apresenta a classificação funcional das vias urbanas, isto é, a categorização conforme a função que desempenham dentro do sistema viário e o tipo de serviço que entregam. Nesse sentido, analise as características de um determinado tipo de via urbana:
- São vias com controle de acesso aos lotes marginais, de modo a minimizar os efeitos do atrito lateral e eliminar os principais pontos de conflito. São exemplos deste controle: exigências de altura dos meios-fios e restrições quanto aos retornos possíveis.
- Devem prover elevado grau de mobilidade para as viagens mais longas, oferecendo velocidades de operação e níveis de serviço elevados.
- Normalmente a seção transversal não inclui acostamentos.
As características acima definem:
A
Vias do sistema local.
B
Vias expressas secundárias.
C
Vias expressas primárias.
D
Vias arteriais primárias.
E
Vias do sistema coletor.
O município recebeu em doação um terreno de 20.000 m² que deverá ser utilizado para a construção de moradias. Para o projeto de loteamento, foram estabelecidos alguns condicionantes, outros são definidos por Lei Federal (Lei nº 6.766/1979, que dispõe sobre o Parcelamento Urbano do solo) e por Lei Municipal (Planos Diretores). Sendo assim, analise as seguintes assertivas e assinale F, para os condicionantes Federais, ou M, para os condicionantes Municipais:
( ) Os índices que deverão ser aplicados sobre a área para o projeto de loteamento são: 18% para Equipamentos Comunitários; 2% para parques; área mínima de lote com 150,00 m² com testada mínima de 5,00 m; quarteirão: face máxima 200,00 m e área máxima de 22.500,00 m².
( ) Os lotes terão área mínima de 125 m² (cento e vinte e cinco metros quadrados) e frente mínima de 5 (cinco) metros, salvo quando o loteamento se destinar à urbanização específica ou edificação de conjuntos habitacionais de interesse social, previamente aprovados pelos órgãos públicos competentes.
( ) Na zona urbana e expansão urbana, as vias públicas guardarão entre si, considerados os alinhamentos mais próximos, uma distância não superior a 240 m (duzentos e quarenta metros) nem inferior a 60 m (sessenta metros), salvo casos excepcionais de planejamento ou de ordem técnica que tornem impossível obediência a estes limites.
A ordem correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:
A
F – F – M.
B
M – F – M.
C
M – M – F.
D
M – M – M.
E
F – F – F.
A escolha de um tipo de via para ciclistas depende de muitos fatores, inclusive das condições do corredor disponível e dos seus custos. As vias destinadas à circulação de bicicletas separadas fisicamente do tráfego motorizado por canteiros ou barreiras situados dentro da faixa de domínio da rodovia ou em uma faixa de domínio independente, podendo atender também a pedestres, corredores, passeadores de cães, pessoas com carros de bebês, pessoas de cadeiras de rodas e patinadores é chamada de:
A
Ciclofaixa.
B
Ciclovia.
C
Pista compartilhada.
D
Bicicletário.
Ano:
2019
Prova:
COTEC - FADENOR - Prefeitura - Engenheiro de Tráfego - 2019
O trânsito resulta das necessidades de deslocamento das pessoas por motivo de trabalho, negócios, educação, saúde e lazer, e acontece em função da ocupação do solo pelos diferentes usos. Dessa forma, os municípios devem promover iniciativas para garantir ao cidadão o seu direito de ir e vir, de forma segura, preservando a sua qualidade de vida. Em um estudo para o tratamento de um Polo Gerador de Tráfego (PGT), as medidas mitigadoras externas dizem respeito a(à)
A
caracterização dos padrões e categorias das viagens geradas.
B
análise da capacidade viária e do nível de serviço, nas principais interseções viárias da área de influência diretamente impactada.
C
identificação dos segmentos viários e aproximações de interseção significativamente impactadas pelo tráfego adicional.
D
intervenções físicas, operacionais ou de gerenciamento nos sistemas viários da área de influência diretamente impactada.
E
delimitação da área de abrangência e da rede viária influenciada pelo PGT.
Ano:
2019
Prova:
COTEC - FADENOR - Prefeitura - Engenheiro de Tráfego - 2019
Em relação ao projeto geométrico de travessias urbanas, analise os seguintes conceitos:
I - Superelevação é a declividade transversal da pista em um único sentido, nos trechos em curva horizontal, com caimento orientado para o centro da curva, com o objetivo de contrabalançar a atuação da aceleração centrífuga.
II - Superlargura é o acréscimo total de largura proporcionado às pistas em curvas, de forma a considerar as exigências operacionais decorrentes e assegurar um padrão adequado de segurança e conforto de dirigir.
III - Nível de serviço é a medida da qualidade das condições de operação de uma corrente de tráfego, baseada nos valores da velocidade e dos tempos de viagem, na liberdade de manobra, e nas condições de conforto e segurança.
IV - Interconexão é a interseção onde os cruzamentos de correntes de tráfego ocorrem no mesmo nível.
V - Seção transversal tipo é a seção transversal constante empregada repetitivamente, em trechos contínuos de rodovias ou ramos.
Está CORRETO o que se afirma em:
A
I e III, apenas.
B
I e IV, apenas.
C
II e III, apenas.
D
II e IV, apenas.
E
I, II e III, apenas.
Ano:
2019
Prova:
COTEC - FADENOR - Prefeitura - Engenheiro de Tráfego - 2019
A análise e a previsão da demanda por transportes são importantes fatores para subsidiar as tomadas de decisão, que podem ocorrer nos níveis estratégico, tático e operacional. Quanto a esses níveis, é CORRETO afirmar que:
A
No nível estratégico, as decisões devem ocorrer em médio prazo, demandando, exclusivamente, elaboração de projeto geométrico da via e estudos de tráfego.
B
No nível estratégico, as decisões ocorrem em longo prazo, demandando ações emergenciais, tais como estudos de tráfego e capacidade da via.
C
No nível tático, projeta-se, a médio prazo, ações tais como: readequação geométrica das vias e elaboração de projetos de sinalização e de controle eletrônico do tráfego.
D
No nível operacional, as decisões ocorrem a médio prazo, determinando ações, tais como implantação de dispositivos de controle de tráfego ou o controle sobre o uso das faixas de tráfego.
E
No nível estratégico, as decisões ocorrem em curto prazo, demandando ações, tais como plano de circulação viária e dimensionamento de vias.
O número máximo de veículos que pode passar por um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um período de tempo especificado (usualmente expresso em veículos por hora) sob determinadas condições existentes da via e do tráfego, chama-se:
A
Alocação.
B
Congestionamento.
C
Frequência.
D
Capacidade.
As contagens volumétricas em trechos contínuos podem ser realizadas por meio dos postos de contagem. O tipo de posto que normalmente é utilizado em sistemas de vias rurais e destinado a determinar a variação dos volumes de tráfego durante o ano é chamado de:
A
Posto sazonal.
B
Posto permanente.
C
Posto de cobertura.
D
Cordon line.
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