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Questões de Concurso sobre Pavimentação
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Após conclusão da camada de Base num pavimento flexível, a plataforma da via deve ser devidamente nivelada e varrida. Segundo a norma DNIT 144/2014-ES, após esse processo, a pista pode ser levemente umedecida para receber, em seguida, um banho com ligante asfáltico, utilizado como material de imprimação, na taxa de aplicação de 0,8 a 1,6 l/m². Nesse caso, a imprimação deve ser feita com
A
CAP do tipo 50-70.
B
asfalto com borracha.
C
asfalto Diluído de Petróleo (ADP).
D
CAP modificado com polímero do tipo SBS.
Para uso e estudo das funções do material agregado nas camadas de um pavimento, alguns ensaios são realizados, a citar: Abrasão Los Angeles, Ensaio de Abrasão – Máquina Deval, Impacto Page e de Tenacidade Treton.
Associe os tipos de ensaio com suas respectivas definições.
TIPOS
1 - Abrasão Los Angeles
2 - Ensaio de Abrasão – Máquina Deval
3 - Impacto Page
4 - Ensaio de Tenacidade Treton
DEFINIÇÕES
( ) É um ensaio que submete grãos escolhidos de agregado graúdo a um prolongado esforço de abrasão, proveniente de golpes de pouca intensidade. Sobre a amostra, escolhem-se pedras pesando em torno de 100 g, em número de 50 peças.
( ) Consiste em submeter um certo número de grãos dos agregados, simultaneamente, a impactos de um peso caindo de altura especificada. A finalidade é determinar a qualidade da pedra já britada a choques que procuram reproduzir os efeitos das cargas do tráfego.
( ) Consiste em determinar a resistência ao choque, que é a medida pela altura, em centímetros, em que uma carga padronizada rompe por impacto um corpo de prova do material em análise. No ensaio ajusta-se um peso de 1,0 kg, caindo de 1, 2, 3 ... cm de altura, até o rompimento.
( ) Consiste em submeter certa quantidade de agregado, obedecendo a faixas granulométricas especificadas, a um misto de impactos e desgaste, quando colocado em um tambor giratório de 80 cm de diâmetro, com velocidade de giro controlada.
A sequência correta da associação entre o tipo de ensaio e a sua definição é
A
1, 3, 4, 2.
B
2, 4, 3, 1.
C
2, 3, 1, 4.
D
3, 2, 4, 1.
E
4, 1, 2, 3.
Sobre o concreto asfáltico utilizado em pavimentações é CORRETO afirmar que:
A
É um revestimento por mistura a quente.
B
É um revestimento por mistura a frio.
C
É um revestimento por penetração direta.
D
É um revestimento por penetração invertida.
E
É um revestimento por penetração a frio.
Sobre as condições exigíveis para a execução de sub-base ou base estabilizada granulometricamente nos serviços de pavimentação, é correto afirmar:
A
Verificar a umidade da mistura antes e depois do início da compactação, sempre que se fizer necessário, no mínimo, a cada 300 m.
B
A cada 200 m de extensão da camada de sub-base ou base, e, no mínimo, a cada dois dias de trabalho, colher uma amostra na pista para executar um ensaio de compactação; um ensaio de limite de liquidez e plasticidade; um ensaio de Índice de Suporte Califórnia, com corpos-de-prova moldados na umidade ótima e com a energia especificada no projeto.
C
Verificar a espessura e a conformação da camada solta a cada 100 m.
D
Verificar o grau de compactação da camada acabada a cada 500 m. No caso de pavimentação urbana, verificar o grau de compactação, a cada 250 m.
E
Verificar a espessura final da camada compactada a cada 100 m. Esta verificação deve ser feita a 120 cm das bordas do pavimento.
Sobre as pavimentadoras de asfalto utilizadas na construção e manutenção de estradas, o acessório para formar superfícies inclinadas nas bordas das camadas denomina-se
A
regulagem de coroamento.
B
placa de corte.
C
chanfrador de cantos.
D
controle de nivelamento.
E
rolete de empuxo.
No momento do recebimento do concreto para a execução de pavimento, é realizado um ensaio chamado de Slump Test, sendo uma das formas de verificar a qualidade e a aceitação na obra do material. Este teste verifica
A
umidade.
B
consistência.
C
resistência.
D
durabilidade.
E
ar incorporado.
A imagem a seguir mostra um equipamento composto por um cilindro com saliências, proeminências que formam um relevo na circunferência do rolo, com a função de penetrar superficialmente no solo, aumentando a área de contato.
Este equipamento é denominado
A
rolo compactador liso.
B
trator de esteira compactador.
C
trator de esteira dentada.
D
rolo compactador pé de carneiro.
E
rolo pneumático.
As fissuras são descontinuidades que ocorrem na placa de concreto, que não são previstas no projeto do pavimento. Em relação aos diferentes tipos de fissuras ocorrentes nos pavimentos rígidos, as principais causas do aparecimento de fissuras longitudinais são:
A
Deficiência no suporte da fundação.
B
Retração hidráulica ou por perda d’água. Elas somente aparecem depois de o concreto ter endurecido, sendo que, para a sua formação, é necessário o dispêndio de uma grande energia, razão porque estas fissuras apresentam uma pequena abertura, que raramente ultrapassa 0,5 mm.
C
Falta ou deficiência dos dispositivos de transmissão de carga nas juntas, tais como barras de transferência, encaixe tipo macho-fêmea ou entrosagem dos agregados, quando a junta for executada por de serragem; subdimensionamento da espessura do pavimento; Recalque diferencial da fundação do pavimento, devido à falta de uniformidade da capacidade de suporte desta fundação; empenamento dos cantos da placa, devido às variações térmicas e de umidade entre a superfície superior e a inferior da placa.
D
Largura excessiva da placa (maior que 3,80 m); empenamento da placa no sentido transversal, com o levantamento das bordas longitudinais, devido a um elevado gradiente de temperatura e umidade entre a superfície superior e a inferior da placa, aliado à passagem de tráfego pesado sobre as bordas do pavimento.
E
Retração plástica, que ocorre no concreto antes do início da sua pega, sendo formada praticamente sem a necessidade de nenhuma energia, pois o concreto ainda não iniciou a sua fase de endurecimento, não tendo ainda nenhuma resistência. Desta forma, devido às futuras deformações volumétricas a que o concreto será submetido (retração hidráulica por perda d’água ou retração térmica), estas fissuras tendem a apresentar uma grande abertura, que pode ultrapassar a 0,5 mm.
Questões ligadas à sustentabilidade ambiental têm promovido alterações nos diversos meios de produção em todo o mundo. Esse tema tem igualmente mobilizado o setor rodoviário, pois se sabe que a produção de misturas asfálticas pode causar diversos danos ao meio ambiente e aos trabalhadores envolvidos no processo. Nesse aspecto, as misturas conhecidas internacionalmente como “Warm Mix Asphalt”, ou seja, Misturas Asfálticas Mornas, estão sendo cada vez mais utilizadas. A característica marcante desse tipo de mistura diz respeito às temperaturas de usinagem e de compactação, as quais são inferiores às temperaturas usualmente utilizadas no processamento e aplicação de misturas a quente. Em relação às características das misturas asfálticas mornas, considere as seguintes afirmativas:
I. Menor emissão de poluentes atmosféricos.
II. Aumento do consumo energético.
III. Menor envelhecimento do ligante asfáltico.
IV. Utilização de menor percentagem de material fresado.
V. Menor dificuldade de aplicação em épocas ou locais de clima muito frio e maior habilidade de transporte por longas distâncias.
Quais estão corretas?
A
Apenas I, II e III.
B
Apenas I, III e V.
C
Apenas I, IV e V.
D
Apenas II, III, IV e V.
E
I, II, III, IV e V.
O equipamento da imagem a seguir é utilizado para a execução dos serviços de
A
CBUQ – concreto betuminoso usinado a quente.
B
fresagem.
C
MRAF – Micro Revestimento Asfáltico a Frio.
D
paver intertravado.
E
CAUQ – concreto asfáltico usinado a quente.
O principal constituinte dos asfaltos e dos alcatrões é o
A
sulfeto.
B
betume.
C
bismuto.
D
carbonetos.
Abaulamento é a inclinação transversal de cada trecho reto da seção transversal que facilita o escoamento das águas pluviais e que sempre é expresso em porcentagem. Nas estradas pavimentadas, o abaulamento empregado é de
A
3% a 5%.
B
2% a 4%.
C
1% a 3%.
D
4% a 6%.
Relativo aos defeitos nos pavimentos flexíveis e semirrígidos, relacione a Coluna 1 à Coluna 2.
Coluna 1
1. Afundamento.
2. Desgaste.
3. Panela ou buraco.
4. Escorregamento.
Coluna 2
( ) Efeito do arrancamento progressivo do agregado do pavimento, caracterizado por aspereza superficial do revestimento e provocado por esforços tangenciais causados pelo tráfego.
( ) Cavidade que se forma no revestimento por diversas causas (inclusive por falta de aderência entre camadas superpostas, causando o desplacamento das camadas), podendo alcançar as camadas inferiores do pavimento, provocando a desagregação dessas camadas.
( ) Deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento, com aparecimento de fendas em forma de meia-lua.
( ) Deformação permanente caracterizada por depressão da superfície do pavimento, acompanhada, ou não, de solevamento.
A ordem correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:
A
1 – 2 – 3 – 4.
B
2 – 3 – 4 – 1.
C
3 – 4 – 2 – 1.
D
4 – 1 – 3 – 2.
E
2 – 4 – 1 – 3.
Para garantir a qualidade dos pavimentos rígidos, é necessário medir a regularidade longitudinal. O equipamento que verifica esta propriedade é chamado de
A
suporte de Califórnia.
B
abrasímetro Los Angeles.
C
viga treliçada espacial.
D
perfilógrafo Califórnia.
E
deflectômetro comparador.
A Figura D representa o defeito conhecido como panela ou buraco, que se caracteriza por cavidades formadas exclusivamente no revestimento do pavimento.
C
Certo
E
Errado
Em distâncias muito longas, para evitar a perda de temperatura no transporte de concreto asfáltico, costuma ser usado sobre o caminhão basculante uma cobertura de lona.
C
Certo
E
Errado
A estrutura do pavimento flexível de uma rodovia pode ser composta por diversas camadas, a depender da concepção do projeto. Nesse contexto, o terreno de fundação desse tipo de pavimento é denominado
A
base.
B
greide do leito.
C
sub-base.
D
leito.
E
subleito.
Muito utilizado para projetos de pavimentos, o ensaio de CBR (California Bearing Ratio), ou ISC (Índice de Suporte Califórnia), consiste na avaliação da resistência do solo à penetração de um cilindro padronizado comparada com a resistência à penetração de uma brita padrão. Segundo as normas que regem este ensaio (DNIT 172:2016 e ABNT NBR 9895:2016), o responsável pela execução, contratado pelo PARANACIDADE, deve realizar, na ordem, os seguintes procedimentos:
A
Compactação do corpo de prova e avaliação da resistência à penetração.
B
Compactação do corpo de prova, avaliação da expansão e avaliação da resistência à penetração.
C
Avaliação da expansão e avaliação da resistência à penetração.
D
Compactação do corpo de prova, avaliação da resistência à penetração e avaliação da expansão.
Na execução de pavimentos rígidos com equipamento de formatrilho, costuma-se ter como referência a norma DNIT 048/2004 - ES.
Nessa norma, é possível verificar que:
A
o requisito mecânico mais relevante para o concreto é a resistência característica à tração na flexão;
B
devem ser empregadas, obrigatoriamente, barras de transferência corrugadas, do tipo CA-50;
C
no nivelamento das formas, deve-se priorizar a espessura da placa de concreto, pois as tolerâncias para erros de cotas de projeto são adequadas para a compensação dos desníveis da sub-base, na ordem de 5 cm no alinhamento longitudinal;
D
pode-se empregar usinas do tipo misturadora ou dosadora, mas deve-se utilizar, obrigatoriamente, caminhões basculantes para o transporte do concreto, visto o abatimento de 70 mm ± 10 mm necessário para a operação;
E
é inexequível o processamento contínuo das operações de acabamento final da superfície do concreto, pois deve-se respeitar as juntas transversais previstas em projeto e interromper a execução em cada uma dessas juntas.
Nos pavimentos executados em concreto asfáltico usinado a quente, a camada de ligação (binder) deve apresentar uma textura aberta, de modo a melhorar a aderência com a camada seguinte.
C
Certo
E
Errado
Gerar simulado