Questões de Concurso sobre Pavimentação

 
 
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O Sistema de Gerência de Pavimentos – SGP deve utilizar, para elaboração da análise econômica de uma rodovia, ou de uma rede de rodovias, o Sistema HDM-4 Highway Development and Management, que é um sistema de uso frequente pelo DNIT e demais órgãos rodoviários do país, e que é aceito por entidades internacionais, como o Banco Mundial e o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID).


Nesse contexto, avalie as afirmativas a seguir.


I. O Sistema HDM-4 não permite a análise econômica de uma rodovia, ou da rede de rodovias.

II. No HDM-4 é possível realizar análise por projeto, por programa e por estratégia.

III. No HDM-4 não é possível realizar análise por ciclo de vida.


Está correto o que se afirma em


A

I e III, apenas.


B

II e III, apenas.


C

I, II e III.


D

I e II, apenas.


E

II, apenas.

Tendo em vista os níveis de decisão na gerência de pavimentos, analise as afirmativas a seguir.


I. O processo decisório de um Sistema de Gerência de Pavimentos pode ser considerado em nível de rede e em nível de projeto.

II. O Sistema de Gerência de Pavimentos em nível de rede caracteriza-se por estudar uma grande área ou malha viária, onde se situam muitas rodovias.

III. No Sistema de Gerência de Pavimentos em nível de projeto, observa-se mais detalhadamente um determinado trecho pavimentado. Os dados são coletados de forma mais aprofundada, com estudos de estrutura das camadas do pavimento, determinando, sempre que possível, as causas do aparecimento de defeitos e as consequências que estes poderão induzir em camadas adjacentes, procurando avaliar e selecionar o tipo e data de execução do serviço.


Está correto o que se afirma em


A

I e III, apenas.


B

II e III, apenas.


C

I, II e III.


D

I e II, apenas.


E

II, apenas.

A camada, no caso de pavimento muito espesso, executada com o objetivo de reduzir a espessura da própria sub-base é a camada de:


A

Base.


B

Reforço do subleito.


C

Subleito.


D

Reforço de sub-base.

Em pavimentação, a patologia de deformação permanente, caracterizada por depressão da superfície do pavimento, sem estar acompanhado de solevamento (compensação volumétrica lateral), é o(a):


A

Ondulação ou corrugação.


B

Escorregamento.


C

Afundamento plástico.


D

Afundamento de consolidação.

A respeito das bases dos pavimentos, numerar a 2ª coluna de acordo com a 1ª e, após, assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:


(1) Rígidos.

(2) Flexíveis.


( ) Solo-cimento.

( ) Brita graduada.

( ) Macadame betuminoso.

( ) Macadame de cimento.


A

1 - 2 - 2 - 1.


B

1 - 2 - 1 - 2.


C

2 - 1 - 2 - 1.


D

2 - 2 - 1 - 1.

De acordo com o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), as larguras mínima e desejável das faixas de rolamento em vias expressas são respectivamente iguais a:


A

3,30 m e 3,50 m.


B

3,00 m e 3,30 m.


C

3,50 m e 3,60 m.


D

3,00 m e 3,20 m.

O MeDiNa é um programa computacional que realiza a verificação do dimensionamento de estruturas de pavimentos mecanístico-empíricos, por meio da rotina AEMC de análise de múltiplas camadas para apoio de projetos de pavimentação do DNIT. A IS-247 define os estudos para a elaboração desses projetos utilizando o MeDiNa.


De acordo com essa instrução:


A

os materiais de possíveis jazidas de empréstimo deverão ser submetidos ao ensaio de dano por umidade induzida;


B

para a caracterização preliminar dos solos, recomenda-se utilizar a classificação MCT (Miniatura, Compactado, Tropical) para os solos granulares;


C

os solos de subleito identificados como LA, LA’ e LG’ na classificação MCT apresentam comportamento inferior e devem ser substituídos, sempre que possível, por solos classificados como NA’, NG’ ou NS’;


D

devem ser realizados ensaios de deformação permanente e módulo de resiliência em materiais que compõem o aterro da rodovia a serem utilizados em profundidade superior a 2,0 m em relação à camada de regularização do subleito;


E

na fase de projeto básico, a mistura asfáltica deve ser submetida aos ensaios de módulo de resiliência, uniaxial de carga repetida e fadiga por compressão diametral em sua dosagem.

O projeto inicial de uma calçada com inclinação de 15% foi alterado para 8%, visando atender as legislações pertinentes. Assim, ao caminhar por 10 m um pedestre reduziu sua subida em quantos metros?


A

1,5 m.


B

0,8 m.


C

7 m.


D

0,07 m.


E

0,7 m.

É a camada de espessura constante transversalmente e variável longitudinalmente, de acordo com o dimensionamento do pavimento, fazendo parte integrante deste e que, por circunstâncias técnico econômicas, será executada sobre o sub-leito regularizado. Serve para melhorar as qualidades do sub-leito e regularizar a espessura da sub-base.


A

Leito.


B

Sub-base.


C

Sub-régua.


D

Reforço do sub-leito.


E

Reforço do sub-acostamento.

No projeto e execução de pavimentos de concreto betuminoso usinado a quente, a variação da superfície entre dois pontos de contato quaisquer, quando verificada com régua de 3,0 m é, no máximo, de


A

2 mm.


B

5 mm.


C

10 mm.


D

12 mm.


E

15 mm.

Nos projetos de pavimentos urbanos em concreto, a junta empregada para isolar o pavimento – que apresenta movimentações horizontais devido à variação térmica – dos elementos que se movimentem diferencialmente ao pavimento, como caixas de passagem, obras de arte, entre outros, denomina-se junta


A

de encontro (JE).


B

de construção (JC).


C

longitudinal de retração (JL).


D

transversal de retração (JT).


E

de transferência de carga (JTC).

No ensaio para determinação da penetração em materiais asfálticos, a amostra é fundida, colocada no recipiente apropriado, resfriada inicialmente à temperatura ambiente e, na sequência, em banho de água com temperatura controlada. Após o tempo determinado, a amostra é submetida à penetração por agulha padronizada, em aparelho adequado, denominado:


A

Penetrômetro.


B

Picnômetro.


C

Viscosímetro.


D

Dutilômetro.

Todas as propriedades físicas do asfalto estão associadas à sua temperatura. Analise a descrição a seguir.

“Ensaio ligado à segurança de manuseio do asfalto durante o transporte, estocagem e usinagem. Representa a menor temperatura na qual os vapores emanados durante o aquecimento do material asfáltico se inflamam por contato com uma chama padronizada.”

A descrição se refere ao ensaio de:


A

solubilidade.


B

ductilidade.


C

ductilidade.


D

ponto de fulgor.

No Brasil, para caracterizar a superfície de um pavimento, testes são executados de maneira pontual e isoladamente, no intuito de compor um Índice Internacional de Atrito (IFI). Isso se dá por meio da Macrotextura e da Microtextura, que são, respectivamente:


A

Viga Benkelman para obtenção de parâmetro da microtextura e o Pêndulo Britânico para obtenção de parâmetro da macrotextura.


B

Mancha de graxa para obtenção de parâmetro da microtextura e a Treliça metálica para obtenção de parâmetro da macrotextura.


C

Mancha de areia para obtenção de parâmetro da macrotextura e o Viga Benkelman para obtenção de parâmetro da microtextura.


D

Mancha de areia para obtenção de parâmetro da macrotextura e o Pêndulo Britânico para obtenção de parâmetro da microtextura.

Os agregados utilizados em pavimentação devem também possuir uma boa resistência ao desgaste. O processo de fabricação das misturas asfálticas, bem como a ação do tráfego de veículos sobre as camadas mais superficiais de revestimento asfáltico demandam essa resistência dos agregados. Por meio da avaliação da massa de agregados retidos na peneira nº 12 (1,7 mm) antes e depois das rotações, é que se obtém o índice de abrasão. O índice pode variar de 0 a 100%. Dessa forma, o índice zero representa agregados muito duros e extremamente resistentes ao desgaste, indicando que houve nenhum desgaste após o ensaio de abrasão. Já o índice 100% representa agregados muito sensíveis ao desgaste.

No Brasil, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT) exige que o índice de abrasão seja:


A

superior a 50%.


B

igual a 50%.


C

igual ou inferior a 50%.


D

não especifica nenhum critério.

O equipamento para a compactação em campo de uma mistura asfáltica produzida a quente, do tipo CBUQ, deve ser constituído de


A

rolo pé de carneiro e rolo metálico liso, tipo tandem ou rolo vibratório, autopropulsionados e dotados de dispositivos que permitam a calibragem de variação da carga.


B

rolo pneumático, autopropulsionado, dotado de dispositivos que permitam a calibragem de variação da pressão dos pneus e rolo metálico liso, tipo tandem ou rolo metálico liso vibratório.


C

rolo pneumático autopropulsionado, dotado de dispositivos que permitam a calibragem de variação da pressão dos pneus, rolo pé de carneiro e um rolo metálico liso.


D

rolo metálico liso, tipo tandem ou rolo metálico liso vibratório, autopropulsionados, dotados de dispositivos que permitam a calibragem de variação da pressão do tambor.

A figura abaixo representa um corte esquemático demonstrando as camadas de pavimentação em um ambiente. Assinalar a alternativa que apresenta a definição correspondente de cada item, respectivamente:


Imagem associada para resolução da questão


A

1- solo compactado; 2- base de concreto armado; 3- contrapiso; 4- piso.


B

1- solo compactado; 2- base de concreto armado; 3- piso; 4- contrapiso.


C

1- solo cimento; 2- alicerce; 3- piso; 4- contrapiso.


D

1- solo cimento; 2- contrapiso; 3- base de areia; 4- piso.

   
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