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Questões de Concurso sobre Naval
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No decorrer de uma aula de leitura e interpretação de desenhos técnicos navais no Laboratório de Construção Naval do IFCE, os alunos foram expostos a um projeto estrutural internacional que determinava a espessura de uma chapa de reforço como sendo de 3/8 in (três oitavos de polegada). A máquina de corte CNC está configurada apenas no Sistema Internacional de Unidades (SI), em milímetros, para fabricar a peça no laboratório. Aplicando a conversão correspondente, o Técnico de Laboratório deve informar que a espessura em milímetros é de aproximadamente
A
8,53 mm.
B
9,15 mm.
C
9,38 mm.
D
9,52 mm.
E
10,25 mm.
Na construção naval, o processo de conformação de chapas utilizado para obtenção de formas curvas no casco, especialmente em regiões de proa e popa, é predominantemente realizado por meio de
A
laminação a frio com redução uniforme de espessura.
B
conformação por extrusão direta de chapas planas.
C
calandragem e aquecimento localizado para curvatura controlada.
D
forjamento em matriz fechada para definição geométrica.
E
estampagem profunda em prensa hidráulica de alta tonelagem.
Considerando boas práticas de armazenamento em estaleiros navais, assinale a alternativa correta sobre o acondicionamento de chapas de aço estrutural.
A
O empilhamento inadequado, sem distribuição uniforme de cargas e uso de calços alinhados, pode induzir tensões residuais, deformações permanentes e comprometer tolerâncias dimensionais do processo construtivo.
B
A exposição controlada ao ambiente externo pode substituir sistemas de ventilação, desde que o aço possua certificação estrutural naval.
C
O armazenamento sobre bases niveladas, ainda que diretamente apoiadas no solo compactado, é aceitável desde que haja inspeção visual periódica para controle de corrosão superficial.
D
A rastreabilidade por lote torna-se dispensável quando o material possui certificado de qualidade emitido pelo fornecedor homologado.
E
O armazenamento externo com cobertura parcial garante redução do custo logístico total, independentemente das condições climáticas locais.
Segundo a Safety of Life at Sea (SOLAS), os equipamentos de salvatagem, como baleeiras e botes salva‑vidas, devem estar distribuídos em ambos os bordos da embarcação para garantir evacuação segura em casos de emergência. Nesse sentido, um navio de passageiros com 350 pessoas a bordo (incluindo tripulantes) possui uma baleeira em bombordo e uma baleeira em boreste. Considerando que cada baleeira tem capacidade para todas as pessoas a bordo, qual é a porcentagem da soma da capacidade total das duas baleeiras em relação ao número de pessoas a bordo, cumprindo os requisitos da SOLAS?
A
100%.
B
150%.
C
250%.
D
200%.
E
180%.
O Plano de Gestão da Bioincrustação, documento exigido pela NORMAM-401 para auxiliar na minimização da transferência de espécies aquáticas invasoras, deve conter, obrigatoriamente, o(a):
A
descrição dos sistemas anti-incrustantes instalados e a identificação das áreas do casco com maior risco de incrustação
B
registro detalhado de todas as operações de carregamento e descarregamento de carga oleosa nos últimos dois anos
C
comprovação de que a embarcação nunca navegou em águas internacionais com baixa salinidade
D
lista de todos os tripulantes treinados especificamente em combate a incêndios em praça de máquinas
No decorrer das ações de Inspeção Naval, o estado de embriaguez do condutor da embarcação é caracterizado quando o teste de alcoolemia com o etilômetro apresenta uma concentração de álcool por litro de ar alveolar igual ou superior a:
A
0,01 miligramas
B
0,1 miligramas
C
0,2 miligramas
D
0,3 miligramas
Durante a execução de uma curva de giro em alta velocidade, o fenômeno da inclinação transversal do navio apresenta uma dinâmica específica, na qual:
A
o navio inclina-se para o interior da curva durante todo o processo devido à ação do leme
B
a inclinação inicial ocorre para o exterior da curva, sendo revertida para o interior assim que a força centrífuga estabiliza
C
ocorre uma inclinação inicial para o bordo da guinada e, em seguida, uma inclinação para o bordo oposto sob influência da força centrífuga
D
a banda para fora da curva é anulada se o timoneiro trouxer o leme à posição de meio no momento de balanço máximo
No reboque em alto-mar, a manutenção de uma catenária adequada no cabo de reboque é um fator de segurança fundamental para a integridade da manobra, sendo correto afirmar que essa curvatura no cabo:
A
deve ser evitada em cabos de aço, pois o peso excessivo do metal anula o efeito de absorção de choques em mares grossos
B
atua como uma mola elástica que absorve os esforços súbitos causados pelo movimento relativo das duas embarcações, impedindo a ruptura do cabo
C
serve exclusivamente para evitar que o cabo de reboque toque no fundo do mar em passagens por canais estreitos ou águas rasas
D
reduz a resistência ao avanço do conjunto, permitindo que o rebocador atinja velocidades superiores à sua velocidade crítica de casco
Quem é o responsável pela equipagem de um navio afretado a casco nu?
A
Armador.
B
Proprietário.
C
Afretador.
D
Imediato.
E
Agente de navegação.
A lei nº 2.180/1954 afirma que o Tribunal Marítimo exerce jurisdição sobre uma série de embarcações quando em águas jurisdicionais brasileiras, EXCETO:
A
as embarcações de instrução da Marinha do Brasil.
B
as embarcações pertencentes ao Exército brasileiro, ao Corpo de Bombeiros, à Polícia Federal e demais embarcações Militares.
C
os navios de estados estrangeiros quando utilizados para fins comerciais.
D
as aeronaves em voo se colidirem contra embarcação mercante.
E
os navios da Marinha do Brasil quando utilizados no transporte remunerado de passageiros e cargas.
São recursos previstos na lei nº 2.180/54:
A
recurso ordinário, apelação e embargos de declaração.
B
recurso em sentido estrito, embargos de declaração com efeitos infringentes e agravo de instrumento.
C
embargos de declaração, agravo e embargos de nulidade ou infringentes.
D
agravo retido, apelação e embargos infringentes.
E
embargos de nulidade, agravo infringente e embargos de declaração.
Assinale a opção que apresenta APENAS fainas comuns e gerais de um navio.
A
Fundear e recebimento de mantimentos.
B
Distribuição de faxina e inspeção de material.
C
Mostra e distribuição de faxina.
D
Homem ao mar e fundear.
E
Parada e suspender.
Ano:
2023
A manobra de fundeio de uma embarcação consiste basicamente em lançar o ferro ao fundo e manter a embarcação presa a ele por meio da amarra.
Durante a manobra de suspender o ferro, quando ele retorna ao seu alojamento, utiliza-se a expressão
A
arrancou
B
em cima
C
ferro a olho
D
ferro no escovém
E
pelos cabelos
Ano:
2023
Considere as informações a seguir com relação à agulha magnética de uma embarcação.
- Rumo da embarcação medido através da agulha magnética: 70º
- Declinação magnética: 10º (leste)
- Desvio da agulha magnética: 3º (leste)
Qual é o rumo verdadeiro da embarcação, em graus?
A
57
B
63
C
67
D
77
E
83
Qual é o dispositivo de acionamento manual que emite fumaça por 3 ou 15 minutos para indicar, durante o dia, a posição de uma embarcação de sobrevivência ou a posição de uma pessoa que tenha caído na água?
A
Foguete estrela vermelha
B
Facho manual
C
Sinal paraquedas
D
Fumígeno amarelo
E
Fumígeno flutuante
Para transformar energia elétrica em pulso sonoro e vice-versa, os transdutores do ecobatímetro empregados em navios utilizam o princípio de
A
eletrização
B
ecotransmissão
C
fotoeletrização
D
magnetostrição
E
eletrotransdução
Um oficial de quarto não precisa entender a teoria matemática de probabilidade de erro para navegar com segurança em seu navio. Ele deve compreender que os sistemas e os processos dos instrumentos do navio estão sujeitos a numerosos erros, alguns aleatórios, alguns sistemáticos, e todos potencialmente perigosos.
Do ponto de vista prático, qual é a melhor política de segurança a ser observada a bordo?
A
Desenvolver um método de backup a ser usado regularmente, para verificar se há erros no sistema primário de navegação.
B
Empregar sistemas primários de navegação confiáveis, verificados e validados.
C
Compreender as limitações de seus sistemas e usar esse entendimento para trazer seu navio com segurança para o porto.
D
Descobrir o erro do equipamento de navegação para que ele possa ser aferido ou compensado.
E
Desconfiar explicitamente de qualquer sistema único de navegação em todas as situações.
É impossível determinar precisamente a distância em que um objeto na água poderá ser avistado, pois a detecção visual é afetada por diversos fatores.
Nesse contexto, sabe-se que
A
as sombras nas nuvens, projetadas na superfície do mar, influenciam na observação e na busca por sobreviventes, pois, nessas condições, o avistamento tem a máxima eficiência.
B
a cor de um pequeno objeto que contraste com a cor do mar, muitas vezes, pode ser visto mais facilmente do que a de um objeto maior, cuja cor o confunda com o meio que o rodeia.
C
um objeto, na superfície de um mar agitado, atrairá mais facilmente a atenção do observador do que na superfície de um mar tranquilo, onde haverá uma acentuada redução da eficiência de observação.
D
os marcadores de corante devem ser utilizados em situações de ventos fortes em mar revolto, pois a velocidade de dissipação deles é maior nessas condições.
E
os artefatos e os sinais pirotécnicos devem ser utilizados, preferencialmente, em condições de baixa visibilidade meteorológica, pois nessas condições, a eficiência desses meios é máxima.
Considerando-se a geometria de lemes empregados em embarcações e o desenvolvimento da força de sustentação, verifica-se que lemes
A
altos e estreitos ganham sustentação com maior ângulo de ataque e estolam mais tarde.
B
altos e estreitos ganham sustentação com menor ângulo de ataque e estolam mais cedo.
C
altos e estreitos ganham sustentação com menor ângulo de ataque e estolam mais tarde.
D
baixos e compridos ganham sustentação com maior ângulo de ataque e estolam mais cedo.
E
baixos e compridos ganham sustentação com menor ângulo de ataque e estolam mais tarde.
De acordo com Vidigal (2000), as experiências para dotar os navios com a propulsão a vapor vinham sendo feitas desde os últimos anos do século XVIII, mas as primeiras embarcações práticas a usar o vapor apareceram somente no início do século XIX. Além disso, as Marinhas de todo o mundo, principalmente a da Inglaterra, opunham-se à construção de navios de guerra a vapor, só aceitando esse tipo de propulsão para as pequenas embarcações auxiliares, como rebocadores, dragas etc. E correto afirmar que uma causa para essa oposição foi:
A
a necessidade de combustíveis eficientes, ainda inexistentes àquela época.
B
o corte de gastos demandado por batalhas anteriores e a necessidade de permanecer utilizando os ventos como força motriz.
C
o poder de fogo inimigo já bastante eficiente.
D
a vulnerabilidade causada pelo uso da roda - único recurso existente até então para impulsionar o navio.
E
o convívio do pessoal de convés com os maquinistas. Estes, por serem mão de obra qualificada, tinham dificuldade em tolerar aqueles, que eram “somente” marinheiros.
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